最近英國國際集裝箱化雜志(Containerisation International，CI)發布的一份針對亞洲貨主對于全球大型班輪公司服務質量的調查顯示，漢堡南美和長榮海運“質”冠三軍。
　　漢堡南美延續了其在上屆北美和歐洲貨主的調查中多項指標奪冠的良好記錄，今年初公司再次憑借員工經驗豐富、快速答復客戶以及出色的客戶服務贏得亞洲貨主的一片贊嘆之聲。
　　長榮海運則在“整體表現”和“航次調整咨詢”兩項指標中遙遙領先，成為后起之秀。全球前十家班輪公司 “整體表現”平均得分6.5，而漢堡南美、韓進海運和日本郵船緊隨長榮海運均獲得6.6以上的高分。
　　印度24x7貨運解決方案公司（24x7 Cargo Solutions）稱，陽明海運、韓進海運和長榮海運的航次服務匹配各自得分，從服務的可靠性上說，三家公司都是佼佼者。其它經紀行也持相似看法，但部分認為，這幾家班輪公司的運價偏高。
　　然而，地中海航運卻在這項指標上得分僅有6.2分，在十家公司中墊底。另外，在“準班率”和“航次調整咨詢”兩項指標中也是最差。約旦水運公司總經理 Hakam Feilat差評地中海航運服務時說，它的海運時長簡直就是災難性的，準班率極低，其位于約旦的工作人員態度惡劣。另一位被調查的業內人士也表示，MSC 有時根本對客戶反映問題不予任何答復。
　　盡管如此，MSC也并非在所有人眼里一無是處，印度物流倉儲公司Resil Chemicals高級經理Chandan Laxman就表示，MSC的服務正在改善之中，整體服務質量也不斷上升，尤其是它的運價具有吸引力。
　　其他被調查者也強調說，地中海航運的全程海運時間、全球網絡服務以及頗具競爭力的運價都幫助它在“運價靈活性”指標中獲得6.3分的較高分數，僅次于陽明和日郵。
　　此番的調查結果中令人詫異的一家班輪公司——赫伯羅特在此前的相關調查中在多項調查項目中都與韓進雙雙名列前茅，但在去年11月進行的這次調查中居然從云端跌落下來，服務表現嚴重惡化。
　　一位亞洲貨主對此評論說，赫伯羅特正向服務不到位的班輪公司的方向發展，它已經完全喪失了之前來之不易的優勢地位。然而，其它貨主卻對赫伯羅特的表現頗有好感，Links物流公司總經理Martin May表示，現代商船、赫伯羅特、中國海運和澳大利亞航運（Australian National Line，ANL）已經在開拓目的地為歐洲和澳大利亞的特殊集裝箱航線服務領域邁出了堅實的一步。
　　韓進在“整體表現”、“集裝箱可用性”和“準班率”等項目中得分較高，但在“航次調整咨詢”、“指定運力的艙位可用性”和“運價靈活性”等項目上得分平平，而在“凈推薦分數”、“發票準確性”和“提單及時性”等項目上更是不如人意。
　　從調查的總體反饋來看，客戶服務不到位以及高運價或“一口價”成為貨主最為失望的航運業短板，承托雙方缺乏理解和相互溝通也成為關注焦點。貨主最想班輪公司改進的莫過于靈活性、談判、信息和溝通四方面。