液化天然氣船和豪華郵輪，被稱為民用造船業皇冠上的兩大“明珠”。日前，中國長江航運集團旗下金陵船廠承建“泰坦尼克二號”的消息再度進入公眾視野，也引發了上海造船界思索:一方面，中國造船業或可借此走出低谷，另一方面，對于上海造船業來說，在國內率先交付液化天然氣船之后，能否再度摘取豪華郵輪這顆高附加值和高壁壘的“明珠”？
　　豪華郵輪尚無中國造
　　據全球權威郵輪機構與組織預計，2015年、2020年全球郵輪乘客將分別達到2500萬、3000萬人次的規模。亞太地區將成為未來郵輪經濟發展最快的區域。
　　然而，身為造船大國，中國至今還沒有自己制造的豪華郵輪，不能不說是一個遺憾。
　　去年上半年，澳大利亞礦業巨頭克萊夫·帕爾默旗下的藍星航運公司與金陵船廠簽訂了建造“泰坦尼克二號”豪華郵輪的諒解備忘錄。盡管業界仍在觀望金陵船廠能否最后拿下“泰坦尼克二號”訂單，但一個不爭的事實是，藍星航運看好中國企業，這將為中國船廠打入一直由歐洲主導的國際郵輪市場提供良好契機。
　　從現狀看，中國船廠要進入郵輪市場，技術是首先需要突破的難點。中船集團第708所高級工程師吳正廉分析，早在2005年他們就開始跟蹤立項，發現豪華郵輪的動力能源技術、船體設計等方面較常規船型更復雜。最讓人頭疼的是，50多米高、1000多個房間的樓房怎么安在船上？船廠還必須要解決包括噪音、衛生、安全、用電用水等多項技術問題。
　　另外一個問題在于資金投入。吳正廉估計，現在一艘豪華郵輪的造價約為30億元人民幣。讓一家船廠來承擔這么大的資金壓力和風險，顯然不現實。此外，還有一個“隱形”問題，國內船廠在設計上難以透徹理解豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化底蘊。
　　上海企業積極關注
　　目前，上海在液化天然氣船等高端船舶的建造領域全國領先，但在豪華郵輪、大洋鉆探船等方面尚屬空白。在造船業持續低迷、“低端”產能過剩的情況下，向郵輪市場“轉型”，也許是上海造船業一個新機遇。
　　據一位曾經實地考察國外建造郵輪船廠的研究人員介紹，論企業的規模和設施，滬東中華、外高橋等上海船廠的硬件條件綽綽有余；軟件條件雖有差距，但是經過多年在國際市場的拼搏，也積累了相當成熟的經驗和一定的技術儲備，包括現代造船模式、總裝造船工業、船型優化設計，以及焊接、內裝、涂裝等關鍵技術的研究和突破。上海作為我國造船業的龍頭，要發展郵輪產業，郵輪研制必須先行。
　　滬東中華船廠透露，此前一直在關注郵輪發展趨勢，并做了一些準備，包括研發小型客輪等。而外高橋船廠相關負責人表示，郵輪不僅包括造船行業熟悉的內容，還包含尚不熟悉的業務。這就要求船廠必須在管理上下功夫，建立起相應的管理體系和制度。部分滬上船廠則嘗試從修船入手積累建造經驗。2010年10月，豪華郵輪“歌詩達經典”號因海損事故靠泊中海工業長興船廠進行緊急搶修。而上海船廠也透露，在十幾年前他們也大修過一艘跑香港的郵輪。
　　能否勇敢“跳一跳”
　　在吳正廉看來，只要改變理念，在管理水平和人才培養方面有實質性提高，上海完全可以建造出10萬總噸級的當今世界主流郵輪船型。“如果我們努力跳一跳，這些困難還是可以克服的�！�
　　隨著上海土地、岸線資源日益稀缺，船廠必須創新轉型，走高附加值之路。這方面，液化天然氣船在上海的研發成功，已經開了好頭。2008年4月，中國首艘液化天然氣船“大鵬昊”在滬東中華造船廠建造完成并投入使用，標志著中國造船翻開新的一頁。
　　據悉，上海造船工程學會曾多次召開研制郵輪的專題座談會。專家金柱青建議，雖然近期內就著手建造豪華郵輪不現實，但是必須盡快擁有關鍵技術儲備，并初步掌握自主設計、裝備制造能力。尋找合適的機會，先建造近海航行的中等噸位郵輪，在取得經驗和積累資金后再作進一步發展。同時，鼓勵船廠與其他行業組成戰略聯盟，共同開發郵輪。