馬士基航運2月25日在上海公開表示，雖然2013年亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。 
　　但業內人士分析認為，2013年全球集運的運力增加約為8%，運力過剩趨勢短期難以改變。據馬士基航運透露，早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU（標準箱，集裝箱運量統計單位，以長20英尺的集裝箱為標準）大船將有4艘于今年下半年交付，第5艘將于今年年末或明年年初交付。而對于今年3月的提價計劃，馬士基航運華東區總裁吳岱瑋接受《每日經濟新聞》采訪時表示具有信心，擬于3月15日在亞歐航線提價600美元/TEU，但今年的市場需求高峰可能會推遲至下半年。
　　供需平衡短期難以實現
　　2012年，馬士基航運扭轉上一年度的5.53億美元虧損，最終實現盈利4.61億美元。對于2012年的扭虧為盈，馬士基航運北亞區首席執行官施敏夫（TimSmith）25日表示，馬士基2012年的貨量與運價有所增長，單箱成本降低，對全年業績起到了積極的作用。
　　“2012年公司平均運價提高1.9%，達到2881美元/四十英尺標準集裝箱（FFE）（2011年同期為2828美元/FFE），貨量提高5%至850萬FFE（2011年同期為810萬FFE）”，馬士基航運表示，“馬士基航運在大部分航線上施行運價恢復措施，并通過減速航行、拆船、閑置運力和空艙航行等方式積極調整運力�！�
　　對于2013年市場行情的預測，施敏夫表示，基于進一步降低的單箱成本，馬士基航運預期有望取得比2012年更好的業績。2013年，雖然亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。
　　但是，航運業內人士指出，2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀。
　　施敏夫接受記者采訪時也指出，與需求增長4%~5%相比，預計2013年全球運力增長8%左右，市場何時實現供需平衡難以估計，這主要取決于世界經濟恢復情況以及所有航運企業投入新造運力情況。由于目前沒有大量運力投入的情況，預計2014年較2013年的供需會更為平衡。