2月25日，馬士基航運在上海召開新聞發布會稱，2012年，馬士基集團盈利40.3億，年投資回報率8.8%。其中，石油板塊盈利24億美元，碼頭板塊盈利7.23億美元，鉆井板塊盈利3.59億美元，供應服務板塊盈利1.32億美元，物流板塊盈利5500萬美元，超市板塊盈利2.22億美元。 
　　而在馬士基發家的板塊——航運業務，2012年實現盈利4.61億美元，走出了2011年同期虧損5.53億美元的低谷。
　　盡管如此，航運市場尚未走出低谷，運力過�；驅⒃�2013年繼續存在。馬士基華東地區總裁吳岱瑋向本報記者預測，2013年全球集裝箱航運市場運力增長8%左右，但市場需求僅增長4%至5%。
　　而中國進出口貿易的變化，也在改變著航運市場。馬士基航運北亞區CEO施敏夫表示，中國出口貿易占據了全球航運市場35%的比例，而在馬士基市場內部，中國出口量也約占其出口貨量的35%。
　　過去20年，中國為出口經濟。施敏夫預測，未來20年，中國逐漸轉為消費市場，進口為主。進口的量會明顯增加。對于中國企業而言，也主要由出口轉為內銷。2013年，中國進口增長將超過出口增長。
　　中國是馬士基重要的戰略市場。在馬士基內部，亞歐航線是其市場份額最大的航線，占據其貨量規模的24%。
　　為了搶奪亞歐航線這條“黃金航線”，施敏夫表示，目前馬士基航運手持新訂單25條，其中包括20艘1.8萬TEU級輪船。2013年4至5艘將交付，第一艘將于今年6月交付，其余下半年陸續交付，2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都將投入亞歐航線“天天馬士基”的運營。
　　“但是，大船投入并不意味著亞歐航線的運力大增。”施敏夫表示，因為馬士基在大船投入之后，會撤出同等規模的原有運力，保持市場的供需平衡。因為2012年的運力過剩，馬士基在亞歐航線上撤出了21%的運力。
　　而另一方面，馬士基正積極籌謀今年3月份在亞歐航線漲價。施敏夫表示，今年還會延續去年年初漲價的策略，在今年3月15日，馬士基亞歐航線每TEU（每標箱）提價600美元。而現在，華北地區貨量大增，很多商家正在考慮在3月漲價之前出貨。
　　“而現在還難以預測航運市場何時運力供需平衡�！笔┟舴虮硎荆�可以預測的是，運力與市場需求，2014年比2013年更加平衡。