馬士基航運北亞區首席執行官施敏夫（Tim Smith）2月25日接受第一財經記者專訪時預計，2013年全球海運集裝箱的需求增長在4-5%，而運力增長約8%；公司還會繼續通過減速航行、拆船、閑置運力等方式積極調整運力，以確保馬士基航運取得比2012年（4.61億美元）更好的業績。 
　　馬士基是目前集裝箱航運市場上份額最大的班輪公司，其對市場的預計和運力的調整都將對集裝箱航運市場產生較大的影響。2012年，馬士基就從亞歐航線上撤出21%的運力，從而在一定程度上保證了這條航線的供需和價格穩定。2012年公司的平均運價提高了1.9%，同時單箱成本降低，從而幫助馬士基航運取得了4.61億美元的盈利（2011年同期虧損5.53億美元）。
　　對于2013年，馬士基航運華東（中）區新任總裁吳岱瑋先生（David Williams）預計，全球集裝箱航運貨量的恢復比預計時間要長，預計2013年下半年貨量增長會比上半年強勁，而增長會更多來自亞洲區域內航線，以及拉丁美洲和非洲。
　　據了解，在2013年1月，包括馬士基、中海集運等在內的全球班輪公司普遍上調了歐亞航線的運價，但春節期間由于貨量減少市場運價又有所回落。目前上海至歐洲的有些航班其船舶平均艙位利用率不足五成，但集裝箱航運公司對即將到來的3月份的市場恢復普遍比較樂觀，紛紛推出3月的漲價計劃。
　　施敏夫對記者透露，公司計劃從3月15日開始對歐洲航線每標準箱漲價600美金，“我們對三月價格增長比較樂觀。”
　　除了馬士基，中海集運也計劃從3月15日起再度上調歐洲航線的運價700美元/TEU，中國遠洋旗下的中遠集運，也計劃于下月上調多個地區的運價。
　　對此，航運專家陳弋則對記者指出，提價能夠成功還要接受市場的檢驗。“預計2013年全年集裝箱船舶交付量將達到175萬TEU，超過2008年157萬TEU的前期歷史記錄；其中51艘容量10000TEU以上的VLCS/ULCS船型將計劃完工，如果這些船舶全部交付，將令今年的大部分時間處于運力過剩狀態，將對亞歐海運市場產生重大沖擊，所以在接下的幾個月，班輪公司要把運價推高到去年同期的水平仍有一定難度。”
　　中銀國際的分析師杜建平也預計，整體來看2013年全年可能比2012年略好，板塊實現盈利的可能性存在，但形勢仍難言樂觀。需求端看，歐美地區的需求仍未出現明顯好轉，不確定性較大，尤其是歐線需求依舊疲軟。供給方面，2013年運力計劃交付量較大，尤其是大船占比較高（超過90%），歐美航線運力存在結構性過剩。