□ 本報(bào)記者張穎川
    為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案——這是DHL供應(yīng)鏈一直不變的企業(yè)信條。
    DHL供應(yīng)鏈?zhǔn)堑聡�郵政DHL旗下的全資子公司，業(yè)務(wù)主營汽車、消費(fèi)品、生命科學(xué)和醫(yī)療保健、能源、零售業(yè)、科技產(chǎn)品6大模塊，涉及倉儲、配送、運(yùn)輸服務(wù)、增值業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)流程外包等多個(gè)領(lǐng)域，服務(wù)60多個(gè)國家和地區(qū)。作為世界領(lǐng)先的合同物流供應(yīng)商，DHL供應(yīng)鏈自成立伊始就始終恪守著“客戶為先”的服務(wù)準(zhǔn)則，以高品質(zhì)的服務(wù)和對市場的深入理解不斷滿足客戶對于供應(yīng)鏈的不同需求，深得客戶信賴。2010年其合同物流在全世界的市場占有率約達(dá)到8.3　%，居行業(yè)首位。
    在中國，DHL供應(yīng)鏈同樣業(yè)績不俗。目前已擁有超過60萬平方米的倉儲設(shè)施，擁有4000多名員工的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，服務(wù)著200多家優(yōu)質(zhì)客戶。目前中國區(qū)域已成為整個(gè)DHL供應(yīng)鏈里面成長最快的一個(gè)區(qū)域，DHL供應(yīng)鏈也已成為中國合同物流解決方案的領(lǐng)先服務(wù)商。
    DHL供應(yīng)鏈在合同物流方面如此備受行業(yè)矚目，秘訣何在？
    日前，DHL供應(yīng)鏈中國區(qū)董事總經(jīng)理鄒胤接受了本報(bào)記者的采訪，向記者講述了DHL供應(yīng)鏈的成功之道。
    ●周到的定制服務(wù)
    合同物流，其功能是把企業(yè)物流作業(yè)交由專業(yè)企業(yè)運(yùn)作，雙方以合同方式形成后勤結(jié)盟，既節(jié)約了資金，又使得貨暢其流，以此創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，因而也被稱為第三方物流。合同物流企業(yè)往往認(rèn)為，物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲、運(yùn)輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，從而能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。DHL供應(yīng)鏈即是一個(gè)典型的合同物流企業(yè)。“供應(yīng)鏈合同物流更多是一種定制的物流，根據(jù)客戶的不同需求為其提供定制化的物流解決方案，讓顧客滿意，使他們充分感受到所提供服務(wù)的更好價(jià)值取向。”對于合同物流，鄒胤如此詮釋。
    鄒胤認(rèn)為，定制化的服務(wù)考驗(yàn)企業(yè)的是非常強(qiáng)的社會資源和自有資源的整合能力，這里面有倉儲的環(huán)節(jié)，有運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，不過更多的是供應(yīng)鏈管理的環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)為不同的行業(yè)、企業(yè)提供不同的解決方案。而周到的定制化服務(wù)恰恰是DHL供應(yīng)鏈的一個(gè)最顯著特點(diǎn)。
    比如消費(fèi)品行業(yè)。一個(gè)奶粉公司有很多原料都是國外進(jìn)口的，需要在國內(nèi)做一些分裝和生產(chǎn)測試，最后把產(chǎn)品運(yùn)到全國各地。DHL供應(yīng)鏈為這個(gè)奶粉公司提供的服務(wù)就是整個(gè)定制化的物流服務(wù)方案。DHL供應(yīng)鏈會離奶粉公司工廠不遠(yuǎn)建一個(gè)倉庫，把所有從國外運(yùn)來的原料集合到這個(gè)倉庫里面，然后通過專車把原料運(yùn)送到工廠生產(chǎn)。與此同時(shí)再通過回程車輛把成品運(yùn)送到上述倉庫，然后配送到全國各地。“從整個(gè)進(jìn)料物流到出去的成品物流，DHL供應(yīng)鏈把它們?nèi)�部整合在一個(gè)體系里面，幫奶粉公司同時(shí)管理了材料倉庫和成品倉庫。有效地解決了原料和配送問題，節(jié)約了大量成本。”鄒胤強(qiáng)調(diào)。
    而對高科技產(chǎn)品，則需要另外一種解決方案。比如一個(gè)IT企業(yè)，它的電腦產(chǎn)品可能需要在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)送到不同的指定的渠道或者是零售終端。DHL供應(yīng)鏈則負(fù)責(zé)幫IT企業(yè)運(yùn)作它的總倉、各地分揀的倉庫，最后分布到成百上千個(gè)最終的配送點(diǎn)，滿足它的多種配送需求。“所謂術(shù)業(yè)有專攻。如果在定制服務(wù)里面有標(biāo)準(zhǔn)模塊的，我們會給客戶提供最好的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。但如果沒有一家標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商可以提供這個(gè)服務(wù)，我們就要投資自己的資源來滿足顧客這方面的要求。對我們來講，在理解客戶需求方面，我們希望做到理解得越深越好，這樣才能為客戶解決更多的實(shí)際要求，進(jìn)而贏得客戶的青睞。”鄒胤對記者說。
    ●多元的創(chuàng)新模式
    周到的定制化服務(wù)為DHL供應(yīng)鏈提供了良好的服務(wù)基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新的服務(wù)模式則為DHL供應(yīng)鏈提供了更加寬闊的增長空間。
    鄒胤告訴記者，DHL供應(yīng)鏈模式上的革新是針對不同行業(yè)的特點(diǎn)而進(jìn)行的。“隨著不同行業(yè)不同市場的發(fā)展，會催生一些新的業(yè)務(wù)形式，進(jìn)而推動新的服務(wù)模式的誕生。”
    汽車進(jìn)場物流就是DHL供應(yīng)鏈積極開拓的服務(wù)模式之一。汽車進(jìn)場物流，就是在汽車整車制造的過程中，所有的供應(yīng)商會把零部件放在廠房邊上，DHL供應(yīng)鏈會根據(jù)生產(chǎn)的需要，把這些零部件組裝好以后直接送到生產(chǎn)線。
    記者了解到，目前國內(nèi)汽車進(jìn)場物流幾乎被所有的合資企業(yè)壟斷，所以這塊領(lǐng)域很少有獨(dú)資企業(yè)能輕易進(jìn)入。而DHL供應(yīng)鏈在這方面不斷探索，開創(chuàng)了中國物流界的先例，成為國內(nèi)惟一一家獨(dú)立做汽車進(jìn)場物流、沒有任何合資背景的第三方企業(yè)。
    DHL供應(yīng)鏈最近幾年來涉足的LLP模式，也得到了客戶的廣泛認(rèn)可。據(jù)了解，LLP模式就是如何優(yōu)化現(xiàn)有的社會資源，讓DHL供應(yīng)鏈取代所服務(wù)企業(yè)的物流部門，幫客戶整合整個(gè)物流方案，降低整個(gè)物流成本，進(jìn)而為客戶提供更好的供應(yīng)鏈服務(wù)。“目前已經(jīng)有很多客戶開始實(shí)施，也有很多客戶在與我們進(jìn)行交流。這個(gè)過程不是幫它們做一兩間倉庫那么簡單，而是一個(gè)復(fù)雜的整合過程。我們會進(jìn)入企業(yè)，幫客戶整合整個(gè)網(wǎng)絡(luò)和物流消費(fèi)，同時(shí)做一些持續(xù)的優(yōu)化。如今這方面的需求越來越大，也將是今后我們的一個(gè)重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域。”鄒胤對記者說。
    技術(shù)方面的創(chuàng)新同樣不可或缺。DHL供應(yīng)鏈在信息系統(tǒng)方面投資非常大。目前的核心運(yùn)作平臺是運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)模塊。在這個(gè)核心運(yùn)作平臺上又增加了很多本地化的革新，如全程可視化方面、與客戶的電子數(shù)據(jù)交換、一級客戶的訂單管理等等，讓DHL供應(yīng)鏈與客戶之間的合作關(guān)系更加緊密。
    就拿促銷品的配送來說，因?yàn)榇黉N品門類眾多，而且應(yīng)用具有一定的季節(jié)性，所以其存貨管理往往被很多公司忽略。為此，DHL供應(yīng)鏈特地建立了一個(gè)全國促銷品的信息平臺，給客戶提供了一套全國促銷品庫存的可視系統(tǒng)。也就是說，上千名促銷員都有手持終端，當(dāng)某個(gè)門店需要促銷品時(shí)，他們就可以直接在手持終端上訂購貨物。DHL供應(yīng)鏈會在指定時(shí)間內(nèi)把貨物準(zhǔn)時(shí)配送到指定地點(diǎn)，便捷、高效。
    ●得力的人才培養(yǎng)
    在業(yè)界，DHL供應(yīng)鏈被稱為供應(yīng)鏈人才的“黃埔軍校”。那么，他們在人才培訓(xùn)方面有何獨(dú)到之處？
    一是輸入新鮮血液，即管理培訓(xùn)生工作。鄒胤告訴記者，DHL供應(yīng)鏈每年都會從各地的頂尖大學(xué)里招聘一批管理培訓(xùn)生，公司對這些管理培訓(xùn)生會有非常嚴(yán)格的考試。首先是一周的魔鬼訓(xùn)練營項(xiàng)目。在這一周中，管理培訓(xùn)生會經(jīng)歷體力和智力雙重的考驗(yàn)，如高強(qiáng)度的運(yùn)動練習(xí)、智能測試等。一周以后，考試通過者便進(jìn)入為期兩年的輪換作業(yè)項(xiàng)目，可能去商務(wù)部、運(yùn)作部或者其他部門。每6個(gè)月輪換作業(yè)一次，每6個(gè)月做一次考評，兩年以后會有一個(gè)總評。總評合格將進(jìn)入公司中層管理層，公司會為他們提供關(guān)于中層管理的職位。
    二是老員工綜合能力的強(qiáng)化提升。對于現(xiàn)有的運(yùn)作經(jīng)理來講，公司會做充分的授權(quán)，而不是依賴于層層上報(bào)或者是層層管理來開展工作。這樣一線經(jīng)理的運(yùn)作權(quán)和自主權(quán)非常大，可以極大地發(fā)揮他們的主觀能動性。
    與此同時(shí)，公司還會為員工們提供非常全面的培訓(xùn)項(xiàng)目。每年的年初，公司的每個(gè)員工、每個(gè)經(jīng)理都能拿到為期一年的管理培訓(xùn)課程，員工們可以根據(jù)自己的時(shí)間來參加。而員工一年總計(jì)需要參加多少管理課程，公司的考評中也有嚴(yán)格要求。
    當(dāng)然，企業(yè)難免會面臨優(yōu)秀人才流失或到競爭對手方工作的問題。而對于DHL供應(yīng)鏈乃供應(yīng)鏈人才“黃埔軍校”的說法，鄒胤的回應(yīng)是積極而樂觀的。“其實(shí)就個(gè)人來講，這件事對于我是一種激勵，起碼他們認(rèn)可我們公司培養(yǎng)的人才，是對我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)工作的充分肯定；從另外一個(gè)角度來講，也對我們公司人才管理、人才挽留以及供應(yīng)鏈管理工作提出了更大的挑戰(zhàn)。”鄒胤表示。
    ●優(yōu)化的供應(yīng)鏈條“優(yōu)化服務(wù)、提高效率就是最好的節(jié)能減排，也是最優(yōu)的供應(yīng)鏈合同物流解決方案。”鄒胤如是說。而在這方面，DHL供應(yīng)鏈的做法可圈可點(diǎn)。
    在“最后一公里”路線的優(yōu)化上，DHL供應(yīng)鏈在每個(gè)所服務(wù)的城市都設(shè)有一個(gè)規(guī)劃小組，每個(gè)小組配備1~2人，從而為客戶提供最優(yōu)的路線設(shè)計(jì)，以確保顧客的運(yùn)輸車輛盡可能地滿載、跑更多的地點(diǎn)，進(jìn)而提高車輛配送的效率。
    節(jié)約能源消耗方面，DHL供應(yīng)鏈也為客戶提供了大量的合同解決方案。如倉庫照明節(jié)約方面，DHL供應(yīng)鏈提供了很強(qiáng)的控制方案，并且有一些很明顯的指標(biāo)和完善的機(jī)制，能夠保證在碳排放方面每個(gè)月都有記錄，進(jìn)而可以跟客戶共同分享。如汽車能源的節(jié)約，DHL供應(yīng)鏈對司機(jī)有一個(gè)保守駕駛的課程，避免急駕駛、急剎車，而且車輛配備流線型的風(fēng)擋，可以保證司機(jī)在用油經(jīng)濟(jì)效率最佳的情況下進(jìn)行駕駛。
    另外，DHL供應(yīng)鏈還幫顧客做一些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。據(jù)鄒胤介紹，DHL供應(yīng)鏈專門為此成立了一個(gè)叫做“Go　Green”的團(tuán)隊(duì)。目前正在與一些顧客進(jìn)行交流，如何把雙方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)整合在一起，節(jié)約運(yùn)營成本，推動節(jié)能減排，進(jìn)而達(dá)到共同優(yōu)化的目的。
    經(jīng)過多年的不懈努力，DHL供應(yīng)鏈在綠色供應(yīng)鏈方面工作突出，深受顧客的信賴，2008年還獲得了“綠色供應(yīng)鏈大獎”。當(dāng)談到未來的供應(yīng)鏈合同物流優(yōu)化之路，鄒胤表示DHL供應(yīng)鏈會逐漸在一些新領(lǐng)域進(jìn)行開拓，如汽車進(jìn)場物流、醫(yī)療和衛(wèi)生、能源行業(yè)等多個(gè)方面。與DHL全球的指標(biāo)一樣，到2015年DHL供應(yīng)鏈的碳減排也將占30%。
    不過，鄒胤在對企業(yè)今后發(fā)展抱有強(qiáng)大信心的同時(shí)，也不免產(chǎn)生一絲憂慮。在他看來，中國綠色供應(yīng)鏈目前及今后發(fā)展還面臨著很大的挑戰(zhàn)。如電動、混合動力等車輛技術(shù)方面，如果沒有國家配套的政策扶持，單靠企業(yè)自身努力是很難完成的；還有零排放倉庫的建設(shè)，雖然可以實(shí)現(xiàn)自給自足，不需要消耗額外的能源，也不會釋放額外的碳。但由于成本較高，目前政府方面也沒有給予特別的政策加以扶持。“接下來是看政府能不能更多地把限制供應(yīng)鏈優(yōu)化的這些瓶頸打破，包括怎樣協(xié)同管理不同的運(yùn)輸模式，公路運(yùn)輸方面怎樣有效地降低通行費(fèi)，怎么對超載、超限這些事情做更嚴(yán)格的規(guī)范等等。這些事情解決好了以后，供應(yīng)鏈優(yōu)化才有用武之地，在這個(gè)基礎(chǔ)上才可以談效率、談解決方案。如果這些問題沒有解決，優(yōu)化供應(yīng)鏈將舉步維艱。”鄒胤坦言。