從百億盈利到百億巨虧的“A股虧損王”，中國遠洋只用了兩年時間。分析人士指出，中國遠洋的業績之所以總是在大盈利與大虧損之間擺動，是與中國遠洋過于激進的擴張戰略有關。在董事長魏家福所呼吁的“國家救援”遲遲未有實質進展，機構紛紛“用腳投票”的情況下，即將戴上ST帽子的中國遠洋只有獨自吞下激進戰略的苦果。 
　　年報業績巨虧預警 或成最大ST公司
　　1月26日，中國遠洋發布業績預告稱，“受市場需求疲軟，運價水平偏低，成本剛性上升，船隊結構不均衡等影響，2012年度公司仍將出現較大虧損，對此我們深表遺憾�！比羧绱�，年報披露后，總資產接近1600億元的中國遠洋或成為滬市風險警示板上體量最大的國資委直屬央企。
　　曾經的輝煌已經遠去。2007年回歸A股之后，中國遠洋曾在2007年和2008年分別創造190.85億元和108.30億元的高利潤，股價一度創下68 .40元的歷史新高。然而，好景不長，2009年中國遠洋旋即迎來上市以后的首虧，虧損額達75 .41億元。在2010年的短暫扭虧之后，2011年，中國遠洋報虧104億元，被冠以年度“虧損王”。
　　2012年，國際航運業形勢并未有明顯改善，供求失衡現象仍然嚴重。干散貨航運市場持續低迷，波羅的海指數(B D I)全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40 .6%，這是該指數設立以來最為低迷的時期。盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不理想，加上燃油及相關成本居高不下，多種因素疊加導致中國遠洋延續了虧損局面。雖然公司的碼頭和物流業務貢獻了部分盈利，但卻不足以彌補巨額的航運業務虧損。前三季度，中國遠洋已現虧損64億元。而四季度作為傳統行業淡季，估計其虧損數額還會繼續放大。
　　市場人士指出，目前中國遠洋戴上ST帽子已是大概率事件，如果無法在2013年扭虧為盈，中國遠洋將面臨退市。
　　對于2013年的業績，中國遠洋的管理層似乎也并不樂觀，“展望2013年，國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀，但也不會比2012年更差�！敝袊�遠洋董秘郭華偉這樣表示。