在全球港航業深陷“冰川期”的時候，誰還能笑傲江湖？上海港做到了。31日出爐的統計快報顯示，1月份上海港三大生產指標：集裝箱吞吐量、貨物吞吐量以及集裝箱國際中轉比例均創歷史同期最高，實現逆勢“開門紅”。 
　　1月，上海港集裝箱吞吐量290萬標準箱，同比增長10.7%；貨物吞吐量4600萬噸，同比增長13%；集裝箱國際中轉比例達6.5%，同比提高0.7個百分點。此外，1月上海港集裝箱水水中轉比例達49.3%，同比增長7%，其中通過長江“黃金水道”來上海中轉的集裝箱量同比增長21%，上海國際航運中心的輻射作用進一步顯現。
　　尤為不易的是，如此成績是在全球航運業持續低迷的情況下取得的。上海港為何能逆勢而上？
　　上港集團董事長陳戌源表示，這是因為多年來的樞紐港建設發揮了威力。近年來，上海港一直與全球各大班輪公司保持緊密合作關系。去年第4季度，上港集團再次與中遠、中海、馬士基等國際班輪巨頭達成共建上海樞紐港的協議。未雨綢繆的結果就是，雖然全球航運業形勢不佳，但上海港的航線密度卻不減反增。
　　另一方面，上港集團從2008年就啟動的“空箱商務計劃”如今也開花結果。當時，面對全球金融危機，國內外各大船公司普遍能力過剩、空箱率居高不下。上海港想到將這些空箱集中到上海來堆放，一來能為船公司解燃眉之急；二來堆放過程中需要一系列修箱、洗箱、轉運等服務，能為上海港帶來可觀的生產服務業收入；三來空箱集中到上海堆放后，一旦船公司重新啟用這些箱子時，上海港將近水樓臺先得月，成為國際航運版圖中重要的貨物集散點，也有利于吸引船公司在上海開辟新航線。如今，上海已成為了各大船公司的“箱管家”，逐漸確立了亞太地區集裝箱空箱集散中心的地位。
　　多年來，上海港還與長江沿線各港口展開合作，加大長江航線的“五定班輪”密度，這些定航線、定船舶、定日期、定碼頭、定人員的班輪就像一艘艘“水上公交”，精準可靠的運輸既為長江沿線貨主提供了優質服務，也為上海港帶來了源源不斷的貨物。今年，這些“五定班輪”每周將達48班，運輸貨物總量將占到上海港長江航線總運輸量的20%左右。