上海港整合資源優化作業 確保超大型集裝箱船“即到即靠”
　　“抓緊做好應對超大型船舶的準備�！鄙虾８劢衲晷枰�迎接1.8萬標箱超大型集裝箱船的靠泊。去年，寧波港已與馬士基合建靠泊1.8萬標箱船的碼頭。能否適應大型化船舶停靠，已成為各地港口競爭的決定因素。
　　寧波港已與馬士基合建碼頭
　　2006年10月12日，洋山港駛出了上海港開埠以后最大的集裝箱船：中海旗下能裝載9572個標準箱的“新上�！陛�，該船投入歐洲航線運營。此后，“巨無霸”的名號，在上海港不斷新舊交替。至2012年11月，世界上最大的集裝箱輪“達飛馬可波羅”輪首航洋山港，最多可裝載16020個標準集裝箱。
　　在可以預見的時期內，全球航運業登峰造極之作將是馬士基集團訂購的1.8萬標箱集裝箱船。馬士基共向韓國大宇造船公司訂造10艘1.8萬標箱船，將在2013年至2015年期間交付。1.8萬箱船的體量太大，不能通過巴拿馬運河，只能投放亞歐航線，馬士基已選定香港、上海、寧波、鹽田和廈門為新船的掛靠港。
　　在馬士基之外，其他船公司的新船運力都低于1.4萬箱，馬士基有可能因此擠壓同行的市場空間。馬士基在亞歐航線上占貨量的18%，是該航線的領先者。馬士基已于2012年與寧波港合資設立碼頭公司，共同經營梅山保稅港區3＃－5＃集裝箱泊位及相關資產，為馬士基1.8萬標箱的超大型集裝箱船提供無吃水限制、無裝卸高度限制、全天候24小時可靠離泊、作業效率世界一流的碼頭服務，把梅山保稅港區集裝箱碼頭打造成為全球最先進的超大型集裝箱船舶專用碼頭，進一步提升寧波港作為國際航運樞紐港的地位，此舉對上海港構成競爭。航運專家指出，“如果上海港說1.8萬箱船靠不了，就意味著自己的吞吐量要受影響，馬士基完全可以直奔隔壁的寧波港�！�
　　上海港多層面行動迎頭趕上
　　上港集團2012年完成貨物吞吐量5.02億噸，集裝箱吞吐量3252.9萬標準箱，同比分別增長3.71%和2.49%。盡管吞吐量躍上新臺階，但是這種個位數的增幅，在該集團歷史上排名靠后。航運專家稱，單純追求吞吐量的連年快速增長，終有到頭的一天。上港集團表示，為了2013年保增長、奠定發展基石，將下大決心抓好水水中轉，抓好服務效率和服務質量，抓好業務隊伍建設，抓好生產業務調整，配合做好口岸服務工作，抓好內河運量增長工作，抓緊做好應對超大型船舶的準備。
　　負責經營管理洋山港一、二期碼頭的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司表示，將整合岸線、設備、人員等生產資源，加強與引航、海事的聯手，繼續優化“雙向通航”、“駁船兩檔作業”，爭取雙向通航“三檔套泊”作業的常規化，確保1.8萬標箱船“即到即靠、完工即開”；全力提升碼頭作業效率，力爭大船作業橋吊凈臺時量達到36自然箱／小時以上，駁船作業橋吊凈臺時量達到26自然箱／小時以上。
　　上海海事局承諾，2013年將為上海港提供更強大的通航能力。將根據“洋山通航功能提升”課題研究成果，結合雙向通航、套泊靠離、反潮水離泊實船試驗的經驗，穩步推進洋山通航功能提升工作，并繼續組織長江口深水航道船舶85米超寬交會試驗，開展洋山港碼頭前沿回旋水域套泊模式研究及試驗。