“這些年明顯感覺到煙臺被邊緣化，邊緣化指的不是別的，就是交通。盡管煙臺有港口、有機場，但沒有鐵路是不行的。”日前，煙臺市委書記張江汀如此說。由于特殊地理位置的關系，煙臺的鐵路交通一直很薄弱，這成為制約煙臺發展的瓶頸。2月 3日，經濟學者李傳桐認為，龍煙鐵路的修建不但使煙臺成為鐵路的樞紐，也將藍、黃兩大經濟區連接起來，具有極大的戰略意義。
　　現狀尷尬
　　位于山東省東部交通末節欠發展
　　山東省兩會期間，在談到煙臺藍色經濟建設時，煙臺市委書記、市人大常委會主任張江汀說，制約煙臺藍色經濟建設的因素不少，其中最主要的就是鐵路交通。 “這些年明顯感覺到煙臺被邊緣化，邊緣化指的不是別的，就是交通，盡管煙臺有港口、有機場 ，但沒有鐵路是不行的。”張江汀說，交通是一個致命問題。
　　對于在鐵路交通上煙臺被邊緣化的說法，山東工商學院山東區域發展戰略研究所所長李傳桐教授認為，薄弱的鐵路交通確實是煙臺經濟發展的一個短板。由于煙臺特殊的地理位置，鐵路建設一直受到諸多因素制約。李教授說，“由于煙臺市地處山東省東部，地理位置非常尷尬，處于交通的末節，而不是一個交通樞紐的位置�！睘榇�，在鐵路建設的審批中，煙臺一直沒能走在前列。
　　而在歷史上，煙臺的鐵路建設也是很遲緩的。到了1956年，煙臺才擁有第一條也是唯一一條鐵路藍煙鐵路，而這比青島晚了整整52年。早在1904年，青島就開通了膠濟鐵路。
　　如今，龍煙鐵路終于動工建設。李教授認為，龍煙鐵路的審批和動工建設，也是順理成章的事情。眼下，煙臺市的鐵路交通，已經與煙臺市的經濟地位和經濟實力嚴重不符。薄弱的鐵路已嚴重束縛了煙臺經濟社會的發展。為此，龍煙鐵路的建設是必須的。同時，他還認為，龍煙鐵路的建設，也能夠“把過去的劣勢，轉化為現在井噴式的優勢”。
　　鐵路網
　　龍煙鐵路一貫通填北部鐵路空白
　　從煙臺市地圖上可以看到，煙臺北部沿海一帶，鐵路交通是一片空白。不無夸張地說，鐵路是煙臺北部地區最大的短板。蓬萊、招遠等地，至今都沒有一條鐵路開通。而在龍口和萊州，雖然境內的大萊龍鐵路從2006年開始就投入使用，但因為是地方鐵路，無法接入全國鐵路網，其利用率僅有4%左右，遠遠不能發揮其本應起到的作用。
　　為此，龍煙鐵路的建設開工不但使得蓬萊等地告別無鐵路的尷尬歷史，還能激活大萊龍鐵路，和正在建設的德大線一起，構成德龍煙鐵路，使得北部沿渤海一帶，串聯成一體。
　　同時，李教授告訴記者，龍煙鐵路的建設還能促進北部縣市經濟與煙臺內地經濟的融合，促進產品物資的流動。李教授說，煙臺市的經濟發展呈現出一個這樣的特點，就是煙臺市區工業產業稍顯薄弱，而縣市的發展速度卻非�？�。例如，龍口市的經濟，多年來就一直走在煙臺縣市發展的前列，連續多年位居山東省全國百強縣首席就是很好的證明，而蓬萊的旅游業，招遠的采礦業等都發展得非常好。為此，龍煙鐵路開通之后，將會促進煙臺市區與縣市的交流，促進經濟的共同發展。
　　經濟效益
　　加強區域一體化，極大擴展產業鏈
　　李教授認為，龍煙鐵路的開工建設還有一個重要意義，就是促進區域一體化。通過鐵路，煙臺市區和縣市之間將緊密聯系起來。
　　如今，煙臺市區和各個縣市之間，在產業分工方面存在著很大的差異，而根據各地的資源優勢，煙臺各個地方可以進行聯合和互補。在龍煙鐵路線上，萊州、招遠不但礦產資源豐富，而且采礦冶煉行業相當發達，這就需要相關行業的跟進。例如，采礦冶煉行業的發展，將帶動機械加工業的發展，而這些行業將隨著鐵路的建設不斷地向外延伸。李教授說，龍煙鐵路建設的意義，在很大程度上為產業鏈條的延伸和拉長提供了必備的交通條件。而產業鏈的延伸也加強了煙臺各個地方的經濟交流和一體化，“區縣與區縣之間，形成了一種產業上下游的關系�！崩罱淌谡f。
　　連接海陸
　　貫通“一線七港口”，資源流動更便捷
　　“一線七港口”，這是業內人士對龍煙鐵路與煙臺港口群之間關系的描述。在龍煙鐵路經過的北部沿海一帶，分布著煙臺港西港區、蓬萊港、龍口港等七大港口。
　　為此，龍煙鐵路的建設，將在很大程度上解決煙臺各港口的鐵路疏港能力不足的問題。在這個層面上，很多人士認為，龍煙鐵路將成為第二條膠濟鐵路。魯東大學經濟學院的徐老師告訴記者，“鐵路的疏港能力，是汽車運輸無法比擬的，全球任何一個港口的發展，都離不開鐵路。”
　　此外，徐老師還認為，龍煙鐵路的建設，還將有利于資源的流動，架起海洋與內陸的橋梁。海洋運輸以其大運力、低價格，成為當今世界最為廣泛的運輸方式，而在陸路上，鐵路也同樣擁有這樣的優勢，“港口是海洋與大陸的結合點，而鐵路則是海洋與大陸交流的橋梁”。
　　戰略意義
　　連接藍黃經濟區，協同發展添動力
　　對于龍煙鐵路建設的意義，山東區域發展戰略研究所的李教授還指出 ，龍煙鐵路、大萊龍鐵路、德大線組成的德龍煙鐵路，其最大的意義是連接起了藍、黃兩大經濟區，戰略意義非凡 。
　　藍黃兩大經濟區，既存在差異化 ，又有著重疊。李教授指出，所謂的差異化就是兩個經濟區的定位存在著很大的差異，山東藍色半島經濟區著眼于海洋經濟的發展，而黃三角高效生態經濟區，則著眼于觀光旅游、高效農業等生態經濟。而重疊則是東營、濰坊、濱州等地區，既是藍色經濟區的重要組成部分，也是黃三角高效生態經濟區的一部分。為此，德龍煙鐵路，將成為兩大經濟區溝通交流的交通動脈，橋接起兩大經濟區，為兩大經濟區的協同發展提供了交通要素。