散貨運輸巨頭綢繆未來 
　　2012年，國際干散貨運輸市場一片慘淡，運價呈全線下跌態勢。BDI全年平均值920點，同比下滑40.6%,其中2月3日更是創下1986年以來的歷史新低點647點。
　　中國沿海散貨運輸市場也在低位運行，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數去年平均值為1098.63點，同比下跌近20%.
　　克拉克森分析認為，運力過剩是大部分干散貨運輸企業去年虧損的主要原因，而今年航運業仍難改悲觀預測。但挪威券商Pareto則持樂觀態度，認為下半年干散貨運輸市場的需求增長超過運力增幅，將迎來復蘇轉折點。
　　未來的市場形勢眾口不一，但處于市場一線的散貨運輸企業早已是水深火熱，它們需要行動起來，只有安然度過眼前的危機，才能為未來綢繆。
　　記者逐家分析全球前六大散貨船東的近期走向，從單個企業的生存狀態著手，探究未來市場走勢。
　　認為海岬型船市場將在下半年逐漸復蘇的日本郵船在未來三年的散貨船隊擴張計劃中將收緊銀根、縮減規模，凸顯謹慎姿態
　　擁有全球最大規模散貨船隊之一的日本郵船，根據當前低迷的干散貨運輸市場景況，修正了未來三年的散貨船隊擴張計劃。根據新的計劃，未來三年，日本郵船散貨船隊將進一步縮減，投資計劃也有一定比例的減縮。
　　縮減船隊規模
　　2011年3月31日，日本郵船發布“超越航運2013”中期管理計劃，列舉了到2016財年的船隊擴張計劃，其中散貨船隊從2010財年的336艘擴張到2013財年的400艘、2016財年的420艘。但由于市況不佳，2011財年日本郵船實際控制散貨船隊規模為354艘，根據當前散貨運輸市場現狀，2012年7月31日，日本郵船重新修正了船隊的中期管理計劃，到2013年財年，散貨船隊規模預計達到355艘，其中海岬型船120艘、巴拿馬型船85艘、靈便型船150艘；到2016財年，散貨船隊規模將有小幅縮減，預計達到350艘，其中海岬型船110艘、巴拿馬型船90艘、靈便型船150艘。
　　兩相對比，在2013財年，之前計劃要達到400艘的船舶規模，修正后為355艘，縮減45艘；在2016財年，之前計劃要達到420艘的船舶規模，修正后為350艘，縮減70艘。
　　根據修正后的散貨船隊擴張計劃，日本郵船在未來三年內，將縮減10艘海岬型船舶，僅增加5艘巴拿馬型船舶，不僅在船舶數量上，而且在船舶總噸位上都有減少。這意味著，未來三年，日本郵船的散貨船隊規模不僅沒有增加，反而將進一步縮減。
　　結合修正后的未來三年散貨船隊擴張計劃，日本郵船對散貨船隊的投資計劃也相應地做出調整。2010年計劃投資6.9萬億日元；2011年計劃增加1萬億日元，總投資額為7.9萬億日元，而實際最終投入7.2萬億日元；2012年計劃增加2000億日元，總投資額為7.4萬億日元。這意味著，在未來三年里，隨著散貨船隊規模的縮減，日本郵船的投資也隨之縮減。
　　看好海岬型船市場
　　2012年年底，日本主要信貸評級機構R&I將日本郵船的信用評級從A調降至A-.R&I表示，由于歐洲經濟長期低迷、中國經濟增長減速、全球航運需求恢復不夠強勁，日本郵船的盈利能力雖已提高，但仍然是“低”.R&I認為，運輸市場的船舶供應仍然超過需求，日本郵船的利潤和現金流仍然可能受到一段時間的擠壓，支付的利息也仍然很高，好在日本郵船尚擁有一批優質客戶和中長期運輸協議。R&I評價，日本郵船將物流作為補充重點正在奏效，企業的盈利前景不可能顯著惡化；從已經公布的營運數據來看，日本郵船班輪和汽車運輸部門的利潤有所改善，但油輪和散貨船運價仍然很低。
　　日本郵船總裁Yasumi Kudo在新年賀詞中表示，干散貨運輸市場運力過剩壓力猶存，但已經出現了一些供需矛盾緩和的跡象。他舉例說明，市場上新進入的海岬型船舶，2010-2012年以每年超過200艘的速度在交付，到今年這個數字將降至約100艘，2014年將進一步降至40艘。
　　此外，市場上每年約有60~70艘海岬型船舶進行拆解；在新興市場上新的貨物貿易每年會額外增加40~60艘海岬型船舶的運力需求。以上這些因素將可能導致海岬型船市場在下半年開始，逐漸縮小供需差距，市況也會逐漸恢復。
　　目前，日本郵船的海岬型船隊規模約為110艘，其中約80艘有著長期租約。而在2000年初，日本郵船僅僅只有30艘船有長期合同，船隊規模不過在30~40艘。
　　結合以上兩組數據，Yasumi Kudo表示：“日本郵船成功的基礎是，在十年時間里，我們的長期租約從30艘增加到80艘。幸運的是，在未來幾年里，日本郵船還有能力支付高昂的船租租金�！盰asumi Kudo認為，日本郵船必須更好地利用自身的船隊規模來爭取和積累更好更多的長期合同，以確保在租賃期滿前船舶獲得更好的收益。
　　不僅如此，日本郵船集團內部船隊也開始加速整合。2012年12月13日，日本郵船集團旗下兩家全資子公司--日之出郵船株式會社和日郵全球散貨株式會社達成合并意向并著手合并準備。日之出郵船承擔整套設備和重型設備等各類貨物的運輸服務，日郵散貨則是世界最大的靈便型散貨船的運營專家之一。據悉，兩家企業的合并日期將于2013年3月確定，業務整合預計于2013年10月開始。