“國家(應)出臺相關稅收減免政策，鼓勵和允許航空公司引進高原型支線飛機，加快高原適航機場機型的運管資格審定工作；加快推進自主研發70~90座的高原機場適航機型，以滿足高原機場發展及市場需求；國家相關部委和青海省政府成立基本航空服務計劃試點領導機構，完善試點方案；國家對青海通用機場建設實施全額資本金投入，對通用航空運營實行差異化補貼政策，加大對西部地區通用航空發展的補貼力度，保證西部地區通用航空穩定運營�！� ——全國政協委員高云龍
    一句話點評：地處青藏高原的青海省，受到地理、氣候和環境等諸多因素的影響，限制了交通基礎設施的建設。大力發展航空運輸，對于提高人民生活質量，發展區域經濟，必將起到巨大的推動作用。但是，經濟基礎的薄弱，需要國家從各方面給予大力扶持。 (隋秀勇)
支線航空發展需要國家扶持
“發展支線航空是民航強國戰略的重要組成部分，它需要依托支線飛機特別是國產支線飛機的支撐。雖然我國目前取得了很大成績，但同西方發達國家相比，總體上還存在較大差距。當前支線航空的發展存在明顯的政策、體制和環境制約因素，嚴重影響著支線航空及國內民機產業的快速發展，對我國建設民航強國戰略形成較大制約。我國要順應民航業和航空業發展以及地方發展支線航空的需求，落實相關政策，降低支線航空運營成本，加快實施基本民航服務，加大對民機新型號研制投入力度和對航空公司發展支線航空的支持力度，鼓勵航空公司使用國產民機。通過大力發展支線航空，實現航空運輸結構調整和航線網絡轉型，推進民航強國戰略實施，形成新的經濟增長點，進一步振興民族航空工業�！� ——全國人大代表唐軍
    一句話點評：相對于競爭激烈的航空干線市場，支線航空可以說是一片“藍�！薄�為了拓展市場空間，國內多家航空公司有意涉足支線航空公司，但是當前支線航空的發展存在明顯的政策、體制和環境制約因素，讓航空公司舉棋不定。 (隋秀勇)
發展通用航空，政府政策至關重要
“我國通用航空已處于加快發展的關鍵階段，但是相對于我國的航空運輸業，通用航空領域仍處于弱勢，現行的政策及制度仍然不能滿足通用航空發展的需要�！薄�—全國人大代表孟祥凱“由于通用航空在某些服務領域、機場建設等基礎設施建設方面都存在市場失靈，因此在發展初期要積極發揮政府的引導和帶動作用，擴大政府性需求，加大政府投入。與此同時，與通航產業發展密切相關的空域、機場、飛行員等基礎資源需國家層面從政策、資金等方面給予支持。” ——全國人大代表余楓“雖然在《關于深化我國低空空域管理改革的意見》發布的兩年多時間里，國內通用航空市場出現了大量資金、人力、物力的迅速集中進入，我國通用航空已處于加快發展的關鍵階段，但是相對于我國的航空運輸業，通用航空領域仍處于弱勢，現行的政策及制度仍然不能滿足通用航空發展的需要。” ——全國政協委員陶智
    一句話點評：通用航空是民航強國戰略的組成部分。近兩年，由于我國加大空域特別是低空空域管理體制改革，加之通用航空市場巨大的發展潛力，通用航空產業發展駛入了快車道。但同西方發達國家相比，總體上還存在較大差距。政策和相關制度滯后，已經成為制約產業發展的阻力。 (隋秀勇)