受海岬型和巴拿馬型船舶運費提振，加上較小型船舶亦維持對波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）的支撐，該指數連續第八日上升，累計上升13.1%。BDI于上周五收報843點，周漲6.8%或54點，是自去年12月11日以來的新高。 
　　美銀美林報告稱，隨�翳F礦石貿易跟隨全球增長回暖而重拾動能，今明年干散貨運價格料將因大宗商品船貨海運需求加快而提高。
　　報告指出，航運需求將因中國和印度的煤炭需求增加、拉美農作物收成改善和小宗船貨貿易出現周期性反彈而尋獲支撐。加上受重型船舶報廢，新船發貨減少和需求趨于強勁等因素支撐，航運需求增長將再次超過船舶供應新增的速度。不過，美銀美林也指出，由于船舶供應過剩的情況依然存在，干散貨運價實現持續反彈可能需要更長的時間。
　　此外，倫敦航運投資者有限公司分析師Peter Norfolk也指出，該指數此番上漲，離不開南美糧食出口增加巴拿馬型船的需求。巴拿馬型運價指數（BPI）周五升12點，至1124點。日均租金增長96美元至8994美元，是自去年7月23日以來的最高點。波羅的海航運交易所數據顯示，該型船租金已連續上升23個交易日，是2003年1月以來的連續上升天數最多的一次。
　　再看其它兩大船型指數，海岬型運價指數（BCI）微升2點，至1262點。日均租金增加7美元至4483美元。靈便型運費指數（BSI）升12點至864點。日均租金升130美元至9038美元。
　　美銀美林分析，海岬型船日均租金目前盤旋在每日約4300美元，遠低于每日7500美元盈虧點。歷經多年疲軟市況后，海岬型船舶運費出現改善跡象。