據報道，2012年是出口貿易和航運業非常嚴峻的一年，全球貿易和海運需求增長緩慢，新船交付量保持高位，市場充斥巨大供給壓力。中外運航運也遭遇寒冬，集團去年全年純利按年倒退78.1%至2,012.1萬元(美元，下同)，營業額2.22億元，按年降21.1%，每股盈利0.5仙，派末期息0.13仙，全年派息較去年減少83.12%。 
　　集團去年干散貨及集裝箱航運業務均盈轉虧，前者錄得虧損172萬元，后者則錄虧損86.3萬元；由于集團于2011年5月起，以光租形式出租極大型油輪，而租金以融資租賃收入入賬，故去年并無來自油輪航運的收益。
　　航運業務轉虧 無租金收入
　　不過，集團執行董事兼副總經理李樺表示，今年新增運力增幅放緩至7%，供需差距收窄，去年第四季度至今年新年行業已觸底，而今年首兩個月內地出口情況不錯，他預期今年干散貨市場持續下行的可能性較小。
　　撥備承運 貨增油費增
　　他續說，去年經營由盈轉虧，尤其第四季度市場低迷，營運困難。集團因期內進行撥備，增加直接向貨主承運貨物，貨量增加的同時亦推高燃油成本300萬，但相信今年燃油成本增幅小于去年。
　　此外，市場不斷推出節能環保船舶，有助降低成本，集團于適當時會訂購新船。
　　期待政府出臺政策扶持
　　集團董事長趙滬湘稱，航運和造船業早前向政府反映經營困難，政府已調查研究，希望未來有支持政策出臺。
　　另外，李樺認為，現時新加坡和上海均大力發展航運中心，尤其是新加坡，出臺諸多優惠政策吸引航運企業。又指，香港面臨的競爭越來越激烈，他認為航運人才儲備是競爭中的重要因素。香港可與內地合作培養相關人才，雖現時已有獎學金等吸引人才的方式但他認為力度仍然不夠。