據德魯里最新一期集裝箱周刊顯示，在2012年10月至2013年2月之間，跨太平洋航線和亞歐航線上約有150個航次取消，這雖然有利于該航線的運價增長，卻大幅度降低了船公司對貨主的服務質量。 
　　在這兩條航線上，船公司的這一戰略提升了平均船舶利用率和現貨運費約7%。
　　德魯里集裝箱周刊經理Matthew Beddow稱：“在旺季結束后，貨量明顯下降。船公司為運費著想，往往把航次進行合并處理，減少損失。”
　　貨主表示，他們選擇的船公司服務水平下降了，當周圍的船很快裝滿時，他們的貨總是以空間不足、事故或種種原因遭遇航次取消。
　　報告稱：貨主很明顯不希望航次發生改變，他們想要穩定的發貨時間，“延期”是他們最不愿意聽到的消息。但對于大客戶來說，他們的損失相較略小，因為小客戶的貨物將更多的被“拼湊”到其他航次中。
　　Beddows評論：“貨物的不定期增長致使市場波動性趨強，這意味著航次取消量將有增無減�！�