美國航運衍生品服務公司（ACM/GFI）經紀人Cherry Wang指出，近期運價跌跌不休嚴重挫傷市場信心，集裝箱班輪公司無奈不惜打折運價以鎖定貨盤，因此，亞歐西向航線3月中即將生效的漲價計劃很可能面臨流產。 
　　上周，上海航交所發布的上海出口集裝箱運價指數顯示，亞洲至北歐的西向航線現貨集裝箱平均運價跌破一千美元大關，報999美元/teu，三周內運價大跌超過300美元。受此影響，經紀人斷言船公司計劃3月中提漲運價700美元/teu料難實現，且部分船公司似乎正在絞盡腦汁爭相追逐貨源以解運力需求不足之困。
　　Cherry Wang透露：“上周眾多貨主和貨代均不同程度獲得班輪公司主動提供的打折運價，而具有諷刺意味的是多家班輪公司宣布的運價普漲計劃大多在后天正式實施�！彼龔娬{說，中國春節過后，市場依舊平靜，船公司試圖在低迷市況下以量取勝，積極攬貨。
　　盡管船公司仍咬緊漲價計劃不放松，但貨主并不懼怕此輪漲價，相反，后者對于前者的漲價成功概率越來越表示懷疑。
　　
　　目前市場中最值得同情的人要數船公司銷售經理，他們上周剛剛通知客戶調高運價，本周又被迫大幅自行壓價，這對于他們的可信度造成不小的傷害。
　　克拉克森表示，“春節過后運力重回市場，供求關系也隨之再度失衡，船公司無奈競相壓底運價來爭搶貨盤，而與之相反，貨主對新一輪漲價的擔憂卻一絲絲減輕�！�
　　春節后，市場貨量不振，船公司積極調整運力部署。周一，中遠、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成的綠色聯盟宣布暫停亞歐航線NE1線運營，與此同時不再重開NE4。
　　CKYH聯盟此舉緊步G6聯盟后塵，此前后者預計該航線供求失衡狀況短期仍將延續，由此決定暫不重啟Loop 3線服務。
　　而在今年2月，馬士基航運面對市場租船熱情冷淡市況，遂決定將重開AE-9線僅數周后果斷暫停該線運營，AE-9線由7艘4,500 teu-7,500 teu船組成。