船舶經紀公司Clarksons研究主管Simon Chattrabhuti在倫敦舉辦的化學品船及成品油輪大會上表示，明年成品油輪量將增長2%，油輪貿易擴張也將如火如荼，預計增長4%。如此看來，市場供需平衡情況將大為好轉，2014年成品油輪市場將迎來期待已久的復蘇。 
　　SPI海運研究部主管Brian Cleary也立即作出回應稱，與成品油輪相比，化學品船新增量與之相同，但貿易量預計增長6%，健康發展的趨勢將更為明顯。國際海事組織（International Maritime Organization）庫克群島（Cook Islands）代表Ian Finley感嘆：“看樣子，明年我們很可能會開懷大笑�！�
　　全球煉油能力在未來四年會大幅增加，對于油輪市場來說，約增長170萬桶/天。
　
　　Chattrabhuti表示，印度作為一個新興成品油出口國，率領Jamnagar等大型煉油廠，供應國內市場需求的同時將主攻出口。中東及美灣地區也繼續加大對于成品油出口的投資。美灣地區的Motiva煉油廠也大大提升了煉油能力，約增長30萬桶。
　　盡管中國也在不斷提升其煉油能力，但油品出口量和國內供應量還不能確定，這取決于中國自身的經濟發展。
　　從進口源來分析，歐洲無疑被視為一個關鍵的角色。環保條例規定，自2015年開始，歐洲硫排放控制區海域（波羅的海、北海和英吉利海峽）將海洋船舶燃油的含硫量適用標準的上限從目前的1.5%降低到0.1%。同時，歐洲議會環境委員會呼吁從2015年開始，在除硫排放控制區之外的所有歐洲海域，將船舶燃油含硫量的適用標準上限降至0.5%，到2020年進一步降至0.1%，并且從2015年開始，將0.1%的含硫量的適用標準擴大到所有成員國的12海里領海范圍內。
　　歐洲進口油量約100萬桶，但這并不足以供應海運環保燃料。所以，為了迎合這些綠色指標，歐洲將從印度或韓國進口更多的油品。Chattrabhutti表示，這一潛在因素將強有力的支撐和推動歐洲的成品油進口量。
　　除此之外，拉丁美洲、非洲和東南亞也將增加油品進口量，這些地區小型煉油廠的產能將被要求進一步增長，所以進口是必不可少的。
　　對于化學品運輸船市場來說，受益于美灣頁巖氣開采熱潮高漲，該地區具有豐富的廉價天然氣。充足的貨源為出口的繁榮提供了先決條件。Cleary稱：“化學品船市場已經壓抑許久，但就目前的形勢來看，我們已經看到了隧道盡頭的光明�！�
　　Clarksons這份令人欣喜的預測報告，取決于船東的新船訂單量。DVB商業銀行化學品船經理高呼：“請不要建造過多的運力！”
　　全球成品油輪訂單統計顯示，僅2009年一年，成品油輪量增長了10%。Chattrabhuti感嘆：問題的根源就是運力嚴重泛濫。油品運輸貿易的繁榮加上新造運力訂單量的控制將使2014年市場復蘇的愿望得以成真。