從3月上旬至今，青島航運(yùn)市場的運(yùn)價上漲計(jì)劃被一拖再拖。 
　　周澤是一家物流企業(yè)的操作員，前幾天，他接到船公司的郵件，被告知青島歐洲航線的漲價計(jì)劃被推到了3月25日。“這是第二次推遲漲價的計(jì)劃了。從3月1日起，部分船公司就計(jì)劃上漲歐洲航線的運(yùn)價但未成功，漲價被推遲到3月10日以后，結(jié)果依然未能成功；現(xiàn)在又被推到了3月25日，估計(jì)屆時貨量依然不足以支撐市場，很難成功。”周澤這樣講道。
　　春節(jié)后，受工廠開工率不足影響，青島航運(yùn)市場貨量一直處于低迷狀態(tài)，市場貨量不足難以支撐船公司的漲價計(jì)劃，造成了船公司運(yùn)價遲遲漲不上去的結(jié)果。此外，隨著船公司在過去幾年訂造新船的陸續(xù)下水，也造成了航運(yùn)市場運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾，這很可能會激發(fā)航運(yùn)市場的價格戰(zhàn)。
　　漲價老套路“失效”
　　每年春節(jié)之后的淡季航運(yùn)季都是船公司所要面臨的一道坎。春節(jié)后由于很多工廠開工不足，導(dǎo)致航運(yùn)市場貨量不足。“很多貨物在春節(jié)前就提前出貨了，加上節(jié)后工廠上班晚，市場貨量少得可憐。”周澤表示，去年整個歐洲航線也是如此不景氣，但船公司通過運(yùn)價的強(qiáng)勢上漲，從3月到6月將運(yùn)價提升了三四倍，這才減輕了船公司當(dāng)年的壓力。
　　今年，整個航運(yùn)市場預(yù)計(jì)還將處于嚴(yán)冬，船公司又開始調(diào)整其運(yùn)價計(jì)劃。在今年2月底，中海集運(yùn)(601866,股吧)與馬士基首先公布將調(diào)整航運(yùn)價格計(jì)劃，調(diào)整幅度分別為700美元/TEU和600美元/TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱)。隨著大船公司調(diào)價計(jì)劃的展開，一些中小船公司也開始紛紛跟進(jìn)，希望通過這一波運(yùn)價上漲來減輕經(jīng)營壓力。
　　誰知，進(jìn)入3月份以來運(yùn)價上漲的幅度根本無法支撐市場貨量。周澤說：“往往是今天運(yùn)價漲上去，第二天就開始下跌，很可能到第三天就跌回上漲前的運(yùn)價，到此，漲價正式宣告失敗。”
　　造成運(yùn)價上漲失敗的原因很多。專家表示，由于今年春節(jié)后整個市場貨量恢復(fù)得并不理想，再加上目前的歐洲航線運(yùn)價比去年同期要高出不少，使得此次眾多船公司漲價未獲成功。
　　記者從中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)分析來看，去年2月份，該運(yùn)價指數(shù)為950點(diǎn)左右，到4月中旬，該指數(shù)攀升至1350點(diǎn)左右，而拉動這一指數(shù)走高的主要因素得益于歐洲航線的運(yùn)價上調(diào)，其上調(diào)幅度超過三倍以上。
　　而從今年市場來看，運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)突破了1100點(diǎn)，這對于春節(jié)后航運(yùn)市場的淡季來說，運(yùn)價已屬于高位運(yùn)行，而船公司強(qiáng)行提升運(yùn)價只能面對失敗的局面。
　　運(yùn)力困局致漲價受阻
　　船公司既要面對市場的不景氣，又要面臨運(yùn)力過剩的局面。
　　青島船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長王均耀表示，去年，除個別船公司外，大多數(shù)船公司都要虧損，今年，整個航運(yùn)市場還將有不少新船投入使用，這也是各家船公司不得不去面對的一個新問題。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，從2009年下半年起，航運(yùn)市場的貨量開始上漲，這讓不少航運(yùn)企業(yè)看到了復(fù)蘇的跡象，開始給船廠下訂單建造新船，其中有不少是經(jīng)營遠(yuǎn)洋航線的大型班輪。
　　在此后近兩年時間里，青島航運(yùn)市場確實(shí)如業(yè)界所預(yù)期的那樣保持強(qiáng)勁增長，尤其在2011年上半年，達(dá)到了自2008年金融危機(jī)以來的最高峰，航運(yùn)市場似乎又回到了過去的那個“黃金時期”，不管船公司還是物流企業(yè)，都在紛紛賺錢。
　　但2011年下半年，市場貨量開始出現(xiàn)震蕩，這讓業(yè)內(nèi)人士紛紛有了不好的預(yù)感。去年，這種擔(dān)心變成了現(xiàn)實(shí)，市場萎靡開始逐漸深化，更是把船公司的運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾推向了高潮。
　　過去訂造的新船中，有不少新船將會陸續(xù)交付，這勢必會激發(fā)起新一輪的矛盾沖突。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各船公司的新船肯定會投入其發(fā)展最重要的航線中，以8000以上TEU的集裝箱船可能主要投入以歐美為主的遠(yuǎn)洋航線，而一些舊運(yùn)力可能會安排到非洲、東南亞等航線運(yùn)營。
　　此外，目前船公司都在使用經(jīng)濟(jì)航速來節(jié)省燃油成本，這也使得航線對運(yùn)力的需求在增加，這將會緩解一部分運(yùn)力過剩的矛盾。