截止2013年2月末，Clarkson新造船價值數為126.4點，環比上漲0.2點。 
    　自從去年10月后，Clarkson新造船價指數持續在126點前后徘徊，這或許說明新造船價已經觸底，不可能再出現大幅度的降幅，并且隨著新船訂單強勢反彈，新造船價有望出現拐點持續向陽，因此有充分數據顯示目前可能是訂造新船的最佳時機。
   　 數據顯示，散貨船新造船價5個月不變；油輪新造船價2013年前2個月持續下降，平均每月降幅達1.7%。
    　根據Clarkson統計，2月全球新船訂單量為88艘640萬DWT，其中17.1%為成品油船、12.5%好望角型散貨船以及10.2%小靈便型散貨船等。2月份，城東造船海洋從希臘Marmaras Navigation公司獲得6艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單。
    　今年前2月，新船訂單累計74億美元，同比下降36%，中國船廠獲得30億美元（91艘）訂單，韓國船廠獲得31億美元（53艘）訂單。今年前2個月，成品油船（PC船）訂單量達110萬DWT(21艘)，韓國船廠獲得其中20艘成品油船訂單。同期，VLCC訂單共13艘，已經接近去年年度14艘的訂單量，每艘平均新造船價為8640萬美元，其中大部分VLCC訂單為中國船廠獲得。
   　 此外，2月份，全球新船完工量為640萬DWT(91艘)，散貨船所占62%。其中，中國完工量為28艘、韓國26艘、日本25艘。以DWT為準，日本船廠散貨船完工量占46%，繼2011年2月之后，日本月度完工量首次超過中國。
    　今年前2個月里，中國、韓國、日本三國新船完工量占82%(以DWT為準)。2月末，全球手持訂單量為2.491億DWT(9120萬CGT、4499 艘)，環比上月下降1.4%。2月，新船訂單量及完工量都為640萬DWT，因此手持訂單下降幅度不大。其中，散貨船手持訂單占51%，大部分船舶安排在今年交付。另外，2月份老齡船舶拆解規模為310萬DWT(64艘)，環比上月下降32%，這主要是因為拆船價下降15-25美元/LDT。
    　此外，2月份，海工領域新訂單總額共計7億美元，連續14個月海工訂單總額超過船舶訂單。