受南美洲谷物收獲季節持續為市場提供貨源推動，巴拿馬型散貨船運價升至7個月來的高點，也促使BDI指數在3月13日升至875點，BPI指數升至1138點。根據波交所的數據，3月13日運價觸及9105美元/天，北海斯卡角（Skaw）經直布羅陀至遠東航線運價升至16978美元/天，太平洋環線運價下跌31美元，至 9979美元/天。
　　
　　一名新加坡船舶經紀表示：“我認為跨太平洋航線的運價被低估了，因為我們仍以1萬美元/天的價格租船，大西洋市場吸引了空載而來的船舶，運力相當緊張�！眻蟮赖淖饧s證實了該船舶經紀的說法，韓國CJ國際租用HT Shipping經營的“Ying Shun”輪，從巴西里奧格蘭德（Rio Grande）裝運谷物至韓國光陽，日租金1.625萬美元，空載補貼62.5萬美元。在太平洋市場，嘉吉（Cargill）租用了大新華物流的 “Grand Alma”輪，從廈門空載駛往印尼裝運煤炭運往華南，日租金1萬美元；Mansel租用Ultrabulk經營的“Good Luck”輪從菲律賓蘇瓦沛（Sual）駛往印尼裝運煤炭，運往華南，日租金1.25萬美元。
　　
　　美國干散貨咨詢公司Commodore Research表示，過去連續2周都有大量谷物運輸租約成交，截至3月8日的一周有16筆，而在截至3月1日的4周里，平均每周只有10筆南美洲谷物需要運輸。挪威船舶經紀Fearnleys認為，大西洋市場運價很快將見頂，因為有更多空載的船舶正進入該市場，“我們發現有很多在遠東的船舶正開始駛往南美洲東海岸，都希望獲得更高價格的租約。但現在市場有一些不確定性，很多人質疑運價能否繼續上漲。同時，我們也得到一些來自太平洋市場的好消息，印尼下調了煤炭價格來和中國本土煤炭競爭，這可能導致該地區煤炭運輸租約增加”。