在走過全球航運市場被稱為“黎明前最黑暗的時光”，班輪公司依然對前景尚有余悸。而G6聯盟從美國經濟復蘇勢頭明朗中看到了一點亮光。為此，今年2月中旬，“在聯盟成立一周年之際，聯盟的6個成員就拓展亞洲至北美東岸航線的合作達成了一致。” 
　　根據G6聯盟成員達成共識展開新的合作布局計劃，今年5月將開通6條航線連結亞洲和美東港口，其中3條航線將行經蘇伊士運河，3條航線通過巴拿馬運河，提供具有競爭力的運輸時間、廣泛的港口覆蓋以及高效能的集裝箱船隊。經過整合、調整新世界聯盟和偉大聯盟的數條現有航線，并包含了一條全新的航線，新的6條合作航線將提供比兩大聯盟現有航線更密集的航班，使跨太平洋航線網絡更全面、更具競爭力。
　　自2012年3月正式啟動，G6聯盟一直在亞歐航線上進行包括共投運力、艙位共用等多方位合作，由此形成和占據了全球班輪業數一數二的亞歐航線網絡。對此，聯盟成員毫不諱言地認為，“在亞歐航線的合作已經成功為客戶提供了廣泛的服務網絡及高效率的運行�！�
　　G6聯盟抓住美國經濟復蘇勢頭明朗的時機布局，搶在其他大聯盟之前。據介紹，新的6條合作航線“是在整合新世界聯盟和偉大聯盟數條現有航線的基礎上設立的，其中還包含了1條全新的航線。6條航線的發船頻次將超過目前兩者的船次之和。” G6聯盟還對外聲稱，這一合作將把亞歐航線的成功模式推廣到亞洲-北美東岸航線，讓這條主航線上的貨主受益。
　　隨著G6聯盟合作擴張計劃的實施，以規�？涨暗�50艘船集中投入到太平洋航線，一輪新的市場角力將由此開展。幾乎在G6聯盟新的太平洋航線擴張計劃出臺的同時，馬士基也計劃調整遠東至美東航線，今年4月將啟用一條通過蘇伊士運河的太平洋7號航線，目前該航線是馬士基唯一一條經巴拿馬運河的太平洋航線，調整后的新航線將投入11艘船的運力。