3月15日下午，《馬鞍山港總體規劃(修編)》(送審稿)經專家組審查原則通過，這意味著馬鞍山市“打造江海聯運樞紐中心”的步伐又向前邁出了重要一步。 
 　　據了解，2011年全省行政區劃調整后，含山、和縣長江和支流岸線資源劃歸馬鞍山市，成為馬鞍山港的一部分，特別是和縣沿江深水港口岸線劃入，使得馬鞍山市港口深水岸線增加一倍以上，極大地改善了馬鞍山市港口岸線資源緊缺的狀況，使馬鞍山市進入擁江發展新時期。與此同時，隨著2011年、2012年國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》、交通運輸部《關于加快“十二五”時期水運結構調整的指導意見》的陸續發布，長江等內河水運發展逐步上升至國家戰略層面；市委、市政府結合港口變化實際和國家政策，也提出了“打造江海聯動樞紐中心、推動區域中心城市建設”的發展戰略。因而，《馬鞍山港總體規劃》的修編既是適應行政區劃調整的需要，也是搶抓新一輪水運發展機遇的需要。
　　本次規劃修編以2007年交通運輸部和安徽省政府批復的《馬鞍山港總體規劃》為基礎，規劃范圍包含了長江馬鞍山段，含山、和縣、當涂等縣境內長江支流。規劃基準年為2011年，水平年為2020年、2025年、2030年。該工作于去年6月啟動，9月末完成征求意見稿，征求了本市20多個部門單位的書面意見。
　　為突出長江碼頭的重要地位，本次修編將長江碼頭劃分為8個港區，即北岸的鄭蒲港區、烏江港區和南岸的慈湖港區、中心港區、人頭磯港區、采石磯港區、太平府港區、江心洲港區；長江支流部分按行政區劃分為當涂港區、博望港區、和縣港區和含山港區。并規劃了慈湖錨地、鄭蒲港錨地、當涂港區連千作業區錨地等12處錨地，其中長江5處，支流7處。另外，規劃還確定馬鞍山港的直接腹地為馬鞍山市，間接腹地則延伸至整個皖江城市帶承接產業轉移示范區。明確馬鞍山港將發展成為以集裝箱、金屬礦石、鋼鐵、建材、化工原料及制品運輸為主的現代化、綜合性港口；將兼具高效的裝卸儲存、中轉換裝，科學的運輸組織管理，綜合物流服務等功能。
　　專家組認為，當前馬鞍山港的發展環境已經發生了巨大變化，開展《馬鞍山港總體規劃》的修訂工作很必要也很及時，修編的規劃思路和技術路線和對港口未來發展趨勢的分析較為合理，港口功能定位分析基本恰當，港區、作業區劃分基本合理，水陸域布置方案基本可行。他們同時希望，編制單位能進一步突出港口擁江發展和皖江開發的新要求，深化和完善港口性質和功能；能進一步補充完善岸線資源分析，明確岸線利用和整合，規范和完善港口水陸域布置圖。
　　市港口部門表示將嚴格按照專家組的要求，對規劃進行補充完善，之后將報交通運輸部和省政府審批。