挪威船級社（DNV）大中國區最新在滬發布《2020年航運報告》，覆蓋全球5萬艘船舶和24家船東，前瞻性指出全球船隊構成將發生變化，未來8年內每交付10艘新船中，就將有超過1艘配備液化天然氣（LNG）為燃料的發動機。據此測算，全球大約有1000艘新船會安裝LNG發動機，LNG燃料需求量屆時亦將達400萬-700萬噸／年，尤其考慮到天然氣與石油價格有望脫��，以及頁巖氣技術的穩步發展。
　　國際海事組織（IMO）的「MARPOL附錄VI新修訂規則」明文規定：船舶整體燃油含硫量限制自2020年1月1日起減至0.5%，排放管制區（ECA）自2015年1月1日起減至0.1%。目前指定的排放管制區為波羅的海、北海及英吉利海峽，排放管制區已涵蓋北美與美國加勒比海。
　　DNV全球海事業務發展總裁賀德尼（Trond Hodne）指出，2020年新建船舶與目前相比，需大幅降低二氧化碳排放量。為此，業界在未來10年將不斷完善環保船舶設計，2020年簽約的新建船舶將比目前減少多達10%-35%的二氧化碳排放，其中降幅最大的是油船、散貨船、集裝箱船。
　　賀德尼預測說，2020年前全球采用LNG為燃料的新船數量，主要取決于燃油價格。如果LNG價格超過重燃油價格10%，那麼到2020年7%至8%的新建船舶將能夠采用LNG為燃料；如果LNG價格低于重燃油價格30%，那麼采用LNG為燃料的新船將增加到13%；如果出現LNG價格低于重燃油價格70%的極端情況，則預計30%的新船將采用LNG燃料。
　　「從全球新造總量來看，13%的比例約相當于1000艘船，全球含硫限值如果在2020年前生效，同時新船能效設計指數需要降低20%，則將對LNG發動機的采納產生重大影響，前提是保證發動機及燃料供應�！�
　　船用餾分油年需2.5億噸
　　DNV方面同時預測說，當前全球船用餾分油需求約3000萬噸／年，隨�粑廴九欧趴刂茀^（ECA）0.1%含硫限值的實施，到2015年的需求會提高到約4500萬-5000萬噸。而2020年之后，在實施全球含硫限值后會出現船用餾分油需求最強勁增長，屆時將高達2億-2.5億噸／年。賀德尼同時指出，到2016年全球至少30%-40%的新建船舶都將安裝EGR（廢氣循環系統）或SCR（選擇性催化反應器）。