據報道 海鐵聯運是將海運和鐵路運輸結合在一起，進出口貨物只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程。在當前進出口增速放緩、各地口岸競爭激烈的形勢下，青島市通過發展海鐵聯運，與四川、河南、陜西等地開展口岸跨區域合作，鞏固和拓展了青島口岸貨源腹地。 
　　與俄羅斯相比，青島的海鐵聯運缺少與中亞各國同型號的鐵軌，需要二次搬運，但韓國泰雄國際貨運代理公司依然選擇把公司70%的集裝箱通過青島運往中亞。韓國泰雄國際貨運代理有限公司青島分公司經理張勇告訴記者，公司以前的貨主要從俄羅斯西伯利亞大陸橋走，去年開始從青島口岸走，相比較之前的運輸，運輸時間減少了10天，運輸成本下降了20%.
　　低運費、高效率，得益于青島政府搭臺、企業“點對點”合作的口岸服務新模式。這幾年，青島先后與西安、成都、霍爾果斯等口岸開展跨區域合作，為企業開辟定地點、定線路、定車次、定運價的快速貨物列車，形成了北至滿洲里、二連浩特，西至阿拉山口、喀什的海鐵聯運運輸網絡，貨物無需中轉，企業不用多次辦理手續。
　　海鐵聯運也為青島本地的物流企業帶來了商機。作為世界上最大的海鐵聯運物流公司，青島遠洋大亞公司去年完成海鐵聯運量已經超過了2萬標準箱。青島遠洋大亞物流有限公司海鐵物流部經理羅剛說，通過跨區域合作，公司的業務范圍，從傳統的韓國、日本市場，已經擴展到美國、歐洲、澳洲、東南亞等國家和地區，由于口岸環境的改善，許多原來選擇俄羅斯線路、波羅的海線路的客戶，也紛紛成為了公司的合作伙伴。
　　如今，青島口岸海鐵聯運集裝箱年運輸規模已經超過23萬標準箱，外省企業從青島口岸申報的進出口貨運量達到8500萬噸，占到了青島口岸總量的一半以上。青島市政府口岸辦公室主任吳海川表示，“一步，我們將繼續為企業服務，加強與新歐亞大陸橋節點城市和重要邊境口岸的聯系，建立聯動機制，優化大通關環境，進一步擴大青島口岸的輻射力。”