設置不同河流間尺度“接口”以避免政策阻隔
　　記者從3月26日召開的長江水系、京杭運河、淮河水系運輸船舶標準船型主尺度系列宣貫會上獲悉，根據交通運輸部公布的長江水系、京杭運河、淮河水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列及有關規定的公告精神(以下簡稱《標準船型主尺度系列》)，過閘運輸船舶《標準船型主尺度系列》即將于2013年4月1日起正式施行，這標志著長江、淮河12條支流航道過閘船舶標準船型主尺度系列的空白已被填補。
　　本次《標準船型主尺度系列》，在簡化、規范的基礎上，通過設置不同河流之間船舶尺度“接口”，有效地避免了船舶流動的政策阻隔，對于進一步規范內河標準船型、提升長江水系內河整體通過能力具有十分重要的意義。
　　據長江航務管理局局長唐冠軍介紹，本次《標準船型主尺度系列》充分考慮了市場的接受程度，實踐性和可操作性更強。本次《標準船型主尺度系列》，只對新建(含船舶主尺度發生變化的重大改建)、需通過長江水系、京杭運河和淮河水系的船閘、升船機等通航建筑物(不含三峽升船機，主尺度標準另外制定)的運輸船舶提出要求。
　　對無需通過船閘、升船機的運輸船舶不限制其主尺度。符合某一通航水域《標準船型主尺度系列》要求的船舶，需在其他水域航行的，其主尺度還應與相關水域過閘船舶標準船型主尺度系列的要求一致。此外，最新的《標準船型主尺度系列》具有“進一步松綁”的效應。最新的《標準船型主尺度系列》規定，船舶總長是一個變動范圍，船舶總寬可以下浮不超過2%。相對2004年、2010年版《三峽尺度系列》)、2005年版《京杭運河尺度系列》而言，此舉增強了船東自主選擇的空間。
　　據了解，為加強《標準船型主尺度系列》的管理，長江航務管理局專門制定了《長江運輸船舶主尺度標準化實施辦法》。該辦法將對新建的過閘非標準船舶實行 “四個不得”措施，即：船檢部門不得審圖、檢驗，運政部門不得為其辦理《船舶營業運輸證》，海事部門不得簽證，船閘部門不得安排過閘，在整個責任鏈條中，實行“誰辦理，誰簽注;誰簽注，誰負責”的全程責任落實硬措施。