□ 本報記者郭睿
    近日，中國長江航運集團旗下金陵船廠承建“泰坦尼克二號”的消息再度進入公眾視野。在全球造船業持續低迷的今天，一時間長航金陵船廠“艷”冠群芳，讓眾多船企艷羨不已。在“低端”產能過剩日趨嚴重的情況下，積極轉向高附加值的豪華郵輪市場，或許能為造船業刮起一陣不一樣的春風。
    為了進一步確認消息，記者很快致電金陵船廠宣傳部，但到截稿日，宣傳部的電話一直處于無人應答狀態，而廠長葛標的電話則處于關機狀態。記者想通過其他部門了解一些泰坦尼克二號的承建情況，也皆避而不談。無奈之下，記者只能另謀他法。神秘的泰坦尼克二號
    2012年4月20日，澳大利亞礦業大亨帕爾默旗下藍星航運有限公司和金陵船廠簽訂了建造“泰坦尼克二號”的諒解備忘錄，但時至今日正式合同仍未簽署。泰坦尼克號的——Made　in　China，一時顯得撲朔迷離。
    2013年2月16日，“泰坦尼克二號”在香港高調舉辦了記者會，介紹了“泰坦尼克二號”的最新進展及相關推廣活動。藍星航運有限公司表示，將舉行大型環球活動以緬懷原泰坦尼克號和慶祝泰坦尼克二號，中國澳門地區為活動首站。而根據新華社的消息，之后該公司還在中國澳門地區舉辦“泰坦尼克二號”晚宴及“泰坦尼克”殘骸文物展。
    而中國長江航運集團金陵船廠廠長葛標也在2月16日的發布會中表示，船廠已成立專門班子、完善多項軟硬件設施，為承建“泰坦尼克二號”做好充分準備，有信心把這艘舉世矚目的郵輪建造好，為中國郵輪進入世界市場作出貢獻。
    此后，又有金陵船廠相關負責人透露，香港只是相關宣傳的第一站，其后有關“泰坦尼克二號”的消息，將會在更多的城市、國家向公眾發布。
    據資深投資顧問余藎告訴本報記者：“中國長航金陵船廠承建泰坦尼克二號，必將對中國的郵輪界開創良好的聲譽，也必然成為中國造船界一次正面而有力的宣傳。如果長江航運集團憑借自身實力完成泰坦尼克二號的承建，長航系顯而易見能在全球范圍獲得更多的訂單�！�
    一直以來，中國的郵輪市場發展并不快。在國外，很多富人會每年抽出兩個禮拜時間，一家人坐著豪華郵輪出海旅游。而在中國，坐豪華郵輪出游的比例還不多。近幾年，隨著經濟實力的提升，中國豪華游艇市場出現井噴。很多豪華游艇制造商已經將未來最重要的發展計劃鎖定中國市場。
    據全球權威郵輪機構與組織預計，2015年、2020年全球郵輪乘客將分別達到2500萬、3000萬人次的規模。亞太地區將成為未來郵輪經濟發展最快的區域。
    然而，身為造船大國，中國至今還沒有自己制造的豪華郵輪，不能不說是一個遺憾。
    金陵船廠作為江蘇省重點船廠之一，以建造貨船為主。對于金陵船廠能否承建“泰坦尼克二號”這樣一艘高規格、超豪華郵輪，很多分析人士表示擔憂。中投顧問機械行業研究員謝家宸就表示：“眾所周知，泰坦尼克號是歐洲18世紀奢華郵輪的代表，將這樣一艘極盡奢華的郵輪建造交由一個毫無郵輪建造經驗的國家，這在世界郵輪界尚屬首例。而與國外造船企業相比，融資能力顯然是我國企業的強項。金陵船廠能否真正拿下‘泰坦尼克二號’訂單值關系到中國郵輪市場的走向問題�！碑嫽⒉怀煞搭惾�
    眾所周知，在常規船制造領域，歐洲造船業相比亞洲造船業早已失去了原有的優勢，然而油輪市場卻一直為歐洲造船業所獨霸。即使亞洲各國積極搭建著郵輪建造平臺，仍舊無法動搖其霸主地位。亞洲目前在這個領域仍屬蹣跚學步、牙牙學語階段。
    據了解，豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發和建造技術長期以來只集中在芬蘭、意大利、法國和德國的少數幾家歐洲大船廠手中，沒有設計與建造經驗的造船企業很難準確判斷郵輪研發與建造的難度。有數據顯示，世界上80%以上的豪華郵輪均由芬蘭的阿克爾集團、意大利的芬坎蒂尼集團、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠建造。
    以2010年為例：歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來了直接和間接收入為352億歐元，其中140億歐元為直接收入。在擴大郵輪船隊方面，歐洲造船廠將繼續起著重要的作用。據了解，2011年到2014年，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。
    而此次金陵船廠復建的“泰坦尼克二號”將與原型基本相同，將有9層甲板和840間房間，并配備多個健身房、游泳池、圖書室、高級餐廳和豪華艙室，約可容納900位船員及2400多位乘客。整個船體內飾設計將重現18世紀歐洲宮廷豪華風格，其難度之大可見一斑。
    多年來，正是由于亞洲船廠在設計理念上難以透徹理解和傳承豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化底蘊，才使得躋身這一領域的速度一再推遲。
    雖然藍星航運亞洲區董事譚文建介紹，安全將是本次復建首要考慮的因素。據了解，此次復建泰坦尼克號，除了焊接船體，分段建造，不采用鉚接外，更擴大方向舵和增設艏側推，增加機動性，增設減搖鰭，柴油機發電，電力推進，騰出的輪機艙、煤倉空間可用于垃圾處理、污水處理和安裝空調，而內核將采用最先進的導航和安全系統，并配備現代化的各種服務設施。
    但“泰坦尼克號”由外及里的歐洲奢華古典風貌的再現仍是金陵船廠乃至亞洲船廠難以逾越的高峰。
    隨著造船理念的轉變，如今的郵輪建造正在由幾十年前的船廠“包干”所有項目，轉向將內裝設計、艙室模塊制造、裝飾裝修等分解到不同企業的新興模式。金陵船廠是“包干”承建還是“造殼分攤”都為業界所關注。不少網友戲稱，讓“泰坦尼克號”電影導演詹姆斯·卡梅隆來指導造船更能貼近“泰坦尼克二號”奢華的實質。管理和資金成難題
    表面上，中國船廠要進入郵輪市場，技術首先成為其難以突破的難題。中船集團第708所高級工程師吳正廉為記者分析道，早在2005年他們就開始跟蹤立項，發現豪華郵輪的動力能源技術、船體設計等方面較常規船型更復雜。
    如“VoyageroftheSeas”號擁有的1350個座位的LaScala劇院，跨越5層甲板，完全按意大利米蘭著名的同名劇院風格建造。這與常規船型完全不同，每一樣功能，都涉及不同專業領域，很多功能都超出了船舶專業本身，都是一項系統工程。而郵輪的總布置，就是一項非常復雜的系統工程，需要精心籌劃和細致協調，一般一家設計公司很難統攬全包。據了解，“VoyageroftheSeas”號總布置由Masa船廠集團和RCCL公司共同完成，參與協作的還有瑞典、英國、挪威和美國的十幾家專業咨詢公司。研制過程中提出了眾多研究課題，各專業公司按其擅長的領域選擇課題，簽訂工作合同，彼此通力合作，齊頭并進，方能保證整個研制過程順利進行。
    據中投顧問機械行業研究員謝家宸介紹，郵輪不僅包括造船行業熟悉的內容，還包含尚不熟悉的業務。這就要求船廠必須在管理上下功夫，建立起相應的管理體系和制度。首先船舶整體和局部設計工作量大，許多家公司共同承擔，對不同公司間設計風格和特點的協調管理十分復雜；其次，對大量外包任務的協調管理，比如整體部件外包、生產質量和交貨時間的控制；第三，對船上大量具體建造和裝修工作的管理，比如在船上開展的裝修、各整體部件的安裝等。這些問題都將是金陵船廠即將要切實面臨的問題。
    另一個方面，資金的投入，將成為“泰坦尼克二號”是否能夠中國制造的關鍵。
    吳正廉認為，現在一艘豪華郵輪的造價約為30億元人民幣。讓一家船廠來承擔這么大的資金壓力和風險，顯然不現實。而郵輪界“隱形”的問題——設計上難以透徹理解豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化底蘊，必將使造船之舉步履維艱。
    雖然在眾多的艱難險阻中，“泰坦尼克二號”中國造撲朔迷離，業界人士諸多懷疑，但如若借此打開這一直為歐洲市場所主導的領域，即使中國目前郵輪制造羸弱，也必將為中國未來郵輪市場奠定良好的發展勢頭。而金陵與藍星的合作更會促使其取長補短，互補優劣。