□ 本報記者梟冬
    每逢冬季，北方的嚴寒天氣就成了大貨車的“天敵”。尤其在東北這樣的冰天雪地里，貨車往往因為氣溫過低而油路不暢、無法啟動。這時，一些司機和車主都會想方設法幫助貨車“解凍”。傳統方法——明火“烤車”，也就有了“用武之地”。而這個“土法子”，雖然時常被詬病存在安全隱患，但當下看來，它卻仍擁有很大“市場”和不少“受眾”。
    就拿去年年底這段時間來說，便有不少因明火“烤車”釀成的安全事故曝光。比如，去年12月19日早晨，一輛從煙臺開往廣東的貨車，由于溫度低和所加柴油不達標致使油管被凍，司機見此情景，點著打火機為油管“加熱”，不小心引燃了貨車；去年12月30日，一名司機更是膽大，竟然在停車場用明火烘烤貨車油箱，最終導致車輛起火并“牽連”附近多輛貨車，造成了700多萬元的財產損失。
    而記者在春節長假返回東北老家過年期間，也在路邊看到一些貨車正在“加熱取暖”。油箱下面燃燒的草席冒著滾滾濃煙，迫使路人避出好遠、繞道而行。當記者上前表達自己的擔憂時，司機的“解釋”明顯透出一絲無可奈何：“這么做，也是‘迫于情勢’。溫度這么低，機油難免凍上。不用明火把它烤化，車就動彈不得！啟動不了，要我怎么出車？”
    “土法子”是因沒法子
    事實上，提起“烤車”，一面是“老人們”的經驗、方便、節約之談，一面是專家們的安全隱患說法，以及不時被曝出的安全事故。而到底如何破解冬季貨車啟動難的問題，看起來真的成了一只“攔路虎”。很多從事物流運輸工作的司機師傅，和一些了解汽車維修保養的“技術達人”，都對此深有體會。他們既了解風險所在，又不得不在工作中繼續使用這種“土法子”，為難之情可以想見。
    曾經干過汽車維修的小張就告訴記者，“烤車”這事，真不能責怪司機缺少安全意識，實在是北方貨車使用環境太過極端，逼著他們日復一日地“鋌而走險”。特別是在東北，氣溫有時低至-30℃左右，車子又只能停在室外，油路被凍太過平常。為了趕時間拉活，司機必須找到辦法給車加熱，對好油管、油箱或者油泵進行烘烤，這樣甚至還能節省一些其他費用。
    而記者為了更多地了解“烤車”，在百度上進行一番搜索后發現，很多網友也在追問“如何找到冬天油管被凍”的解決之道。一位司機給出了他的答復——惟有加熱才能烤化凍油，所以，他的車上常備一個汽油噴燈。在他眼中，烘烤油路自然不夠安全，但是出門在外跑長途運輸，也只能對付了事�？墒�，這位司機忽略了，經常采用噴燈“烤車”的油費開銷也要千元左右，并不比更換機油等方法來得簡單、經濟。
    當然，即便如此，對于這“烤車”的傳統方法，還是有人為之“辯解”。他們認為，“烤車”是有點土，是有些安全隱患，但多年以來，成千上萬的貨車司機都在使用，足見“存在即合理”。況且，它是沒辦法中的辦法。而小張同樣坦言，一些貨車或許一個冬天就用上那么一、兩次，司機或車主如果主動選擇“烤車”，我們也改變不了什么。
    “新玩意”難解老問題
    實際上，面對冬季里貨車啟動困難這一“頑疾”，還是有些“新玩意”可以起到一定效果的。對“熱衷”“烤車”的廣大司機和車主而言，他們有時僅僅嫌麻煩，或舍不得花錢，再或安全用車意識過于淡薄罷了。
    一位車主就告訴記者，他曾往返于吉林和山東兩地拉些儲運蔬菜，但自己起初沒有什么經驗，也就沒有考慮車子在冬天會出現“水土不服”的情況。結果，忘記及時更換合適標號柴油和機油的后果，就是貨車剛開進遼寧就“趴窩”了。
    然而，也有一些司機和車主“明知故犯”，面對嚴冬來襲，就是不愿多掏一筆更換低標號機油的錢。在他們看來，如今運輸成本高企，偶爾用車卻要花上好幾百元更換機油，那還有啥賺頭？況且，在其眼中，“烤車”也算實用的方法，烤上一、兩次應該沒啥問題。
    另外，記者采訪的來自齊齊哈爾的付先生，還介紹了他的一些經歷。付先生對記者說，自己冬天做些倒運煤炭的小生意，因此家中買了一臺福田金剛。以前，車子冬天啟動難的問題著實令他費心，后來一咬牙給車子裝了預熱器，就不再為此心煩了。但是在當地，更多車主還是寧愿費時、費力地早起“烤車”，就是不想多花上千元的預熱器安裝成本。
    身在內蒙古做煤炭運輸的個體車主董先生則對記者表示，他手里的這臺自卸車去年剛剛進行了一次大修，現在只要不是出現特殊的極寒天氣，加好了防凍液和機油，冬天啟動不會出現困難，“烤車”自然也就不需要了。只是，和付先生的情況類似，董先生身邊的朋友們并不愿意把錢用在車輛維修保養上，啟動難的解決辦法最后還是繞回到“烤車”上。
    此外，記者還了解到，針對“烤車”引發的安全事故，保險公司并不會給予賠償。一些在油箱里安裝加熱棒防止柴油遇冷蠟化等法子，如在路上發生故障，則有不小隱患，還不如在柴油中添加防凝劑更加可靠。遺憾的是，很多車主和司機師傅并不介意上述種種，風險也就此悄然埋下。
    防風險還需“重宣傳”
    針對“老、大、難”的“烤車”現象所帶來的種種安全隱患，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心的周煒研究員，在日前接受了記者的電話采訪。
    他坦言，明火“烤車”的安全隱患毋庸置疑，引起的安全事故也常見諸報端。但眼下，很多中小型貨車的個體車主以及一些掛靠在運輸公司名下的貨車司機，還有廣大農用車和渣土車用戶，總是會為節約成本而采取“烤車”這個老方法。
    周煒告訴記者，國內大部分地區進入冬季后，貨車都會出現啟動困難的現象。這一現象的形成原因，很多時候是因為機油低溫狀態下流動性不夠所致。采用明火烘烤油底殼，目的是為機油“解凍”，但潛在風險很大。像在哈爾濱，使用-35號的柴油和相應機油顯然更為合適，但花費更高。所以，一些司機寧愿“烤車”。而這時出現油箱密封差、燃油泄漏、油底殼油污太厚等情況的話，很有可能引燃油箱乃至車體。
    而且，現在的貨車油箱早已不同過往。油底殼的材料已由原來的紫銅墊改成了膠類材質，平時使用沒有問題，但在油箱底部生火加熱就會變硬變脆，對發動機的損害不言而喻。加之，司機若是操作時一不小心點著油管或塑膠件等，不僅會引燃油箱，還有可能引起爆炸。同時，“烤車”本身會耽誤司機的行車時間，并致使機油氧化變質，引發拉缸、抱瓦等故障。
    故而，周煒建議，車主和司機一方面要對車輛及時維修保養，另一方面要適時更換合適標號的柴油和機油。一旦選擇“烤車”，必須萬分小心和謹慎，或采用另一個傳統方法——開水澆淋。至于從政策措施上“發號施令”強制司機或車主禁止“烤車”并不現實，多宣傳、多教育，依靠社會輿論的良好導向作用，用事實解讀“烤車”的安全隱患，才是可行之策。汽車廠商則應在銷售和服務環節上，倡導車主和司機規范用車，特別針對北方用戶，更要強調冬季“烤車”風險所在。