2012年集裝箱航運市場出現回升態勢，運價上調使班輪公司業績趨好。但在航運業仍處于低谷的大背景下，面對集裝箱航運市場的轉暖，班輪公司更應該保持冷靜理智，維護合理運價。而避免價格競爭，不斷創新服務才是實現集裝箱航運市場持續復蘇乃至繁榮的可靠路徑。 
　　需求的派生性是運價波動的根本驅動因素
　　集裝箱航運市場的需求是派生需求，其需求增長有賴于全球經濟發展、國際貿易增長以及貿易格局變化。全球經濟增長受到多重因素影響，在投資不確定性影響下，全球經濟不可避免地存在周期性波動。經濟全球化又使得微小的經濟波動迅速演變為全球性經濟海嘯，并且在相當長時間內難以恢復到原有水平，從而影響到全球貿易，并傳導到承載國際貿易運輸任務的航運業。而經濟蕭條又會造成國際貿易保護主義抬頭，使得航運需求雪上加霜。
　　近年來，美國和歐盟為應對危機，紛紛出臺措施限制中國產品出口，歐盟連同美國醞釀發起涉及華為、中興等電信設備領域企業調查。2012年10月，歐盟委員會更是正式提出“新工業革命”，希望提高歐盟地區國家的工業化率，為此進一步提高對中國汽車、化學品、玩具、服裝等多個領域的進口門檻。這些措施都在很大程度上影響了中歐及中美貿易，從而影響了遠東至歐洲和美洲地區的集裝箱貨運需求量，而作為航運業只能被動承受國際貿易帶來的影響，無法改變這種需求狀況。
　　船東運力自律是合理運價的重要可控力量
　　市場價格由需求和供給兩方面因素共同影響，在需求不景氣并無力干預的狀況下，市場價格的維持只能有賴于供給的調節，與航運需求相比，控制運力供給是航運業自身能夠把握的手段。短期內，運力控制依靠降低航速、船舶閑置、及時拆解舊船等方式來實現，長期內則要依靠減少新船訂造和加速舊船拆解來實現。
　　2008年前三季度（金融危機爆發前）航運市場極度繁榮時期，集裝箱船新船訂造量相當于當年船隊規模的70%，而當年集裝箱船拆解量不到20萬噸。因為新造船具有一定的時滯性，雖然給二手船交易帶來了巨大的空間，但也造成了市場的不確定性。當2008年訂造的集裝箱船三年后投入市場時，正面臨2011年航運需求的巨大下滑，這時航運供給不可逆轉的增加進一步加劇了集裝箱航運價格下降。因此，準確判斷市場發展，理智控制新造船數量是班輪公司把握市場主動權之所在。
　　合理運價是船東與貨方的共同利益
　　在運價低迷、班輪公司普遍面臨困境的時候，理性控制運力是比較容易實現的�？刂七\力最難的時期是當運價開始企穩回升、部分班輪公司開始出現贏利的時期。這一時期，一方面班輪公司對市場預期開始出現分歧，另一方面是利益驅使所致的非理性決策。而這個時期也正是市場面臨的關鍵轉折期。
　　1983-1984年干散貨航運市場在持續低迷后出現復蘇跡象，日本、希臘、挪威船東便逆周期造船，航運企業重食價格競爭的苦果，造成了干散貨航運市場的復蘇推后近5年。而當今的集裝箱航運市場正處于這一關鍵時期，如果班輪公司能夠理性控制運力，聯合客戶共同維護合理的運價，同時保證可靠的服務質量，便有望實現市場的全面復蘇；若沖動投入運力，降價競爭，則有可能前功盡棄，拖延行業復蘇的步伐，不利于行業的良性健康和可持續發展。
　　航運公司良好的服務水平需要合理的運價才能保證。如果收入不能彌補成本，長遠看，必將損害船公司的準班率、中轉時間、船況等服務品質，最終損害貨主的利益。而合理的運價則可以維系航運公司正常的經營管理運作，為客戶提供符合標準的滿意的服務，如開辟更多的航線、掛靠更多的港口、提供更優化的干支線服務網絡、投入更多的信息技術支持，加快中轉運輸服務，為客戶提供更加及時便捷的貨物跟蹤信息查詢服務，不斷改善服務質量。
　　合理運價的可持續在于商業模式創新
　　航運業本身的發展也會間接影響航運需求。航運業效率的提高可以降低運輸成本，使原來無法實現的國際分工成為可能，進而推動國際貿易增長，間接拉動航運需求。實踐證明，集裝箱運輸的出現是上個世紀航運業的巨大創新，這種獨特的運輸方式使運輸成本顯著降低，運輸效率大幅提升，從而刺激和推動了航運需求的增長。
　　未來集裝箱航運業發展也需要在技術上和經營管理方式上繼續創新，并在不斷創新的過程中推動全球經濟和貿易方式的變革。在船舶大型化、新型能源使用、船舶設計等方面，集裝箱船仍有較大創新空間；另外在船隊管理、船舶掛靠港選擇、班輪公司合作方面也可以通過不斷創新來降低成本、提高效率。