據《世界經濟探索》（Global Economic Research）董事長兼Twintop Consultants咨詢公司合伙人、前花旗集團（Citigroup）顧問和倫敦帝國理工學院（Imperial College）經濟學院負責人Elias Karakitsos日前在“Capital Link Shipping”論壇上警告稱，即使消除了過剩運力，可能仍不足以使航運市場恢復。
　　他表示，干散貨和液體散貨市場2003年之后發生了結構性變化，他以BDI指數代表的干散貨市場為例，認為2003年之后，運價對船舶利用率更為敏感。Karakitsos教授認為，上一輪干散貨市場的繁榮不應歸因于中國的需求大增，因為中國港口吞吐量大增始于5年前，鋼產量大增始于2年前。他說：“實際上大宗商品價格才是罪魁禍首�！�
　　他表示，機構投資者2003年進入大宗商品市場，大宗商品價格受投機性投資的推動，“人們不在乎具體貨物和貨運量，只看到價格上漲，從而推斷出市場向好。投機資金涌入，進一步推高價格并支撐信心，結果形成泡沫。2003年之后，大宗商品價格一直向市場傳遞錯誤信號，扭曲市場”.他還說：“自那以后，大宗商品價格就與經濟基礎不匹配。而到了2011年，市場則向相反方向發展，今天，之前推動市場上行的因素對市場產生了不利影響�！�
　　Karakitsos總結道：“供給需要減少，但多數人只做到了這一步，而我認為，這還不夠�！�證券交易所效應’（stock exchange effect）可能造成供給減少，但運價仍然低迷的局面�！�