A.P.莫勒─馬士基總裁安仕年表示，中國刺激國民消費和減少依賴出口、增加內需的政策，將為船公司帶來很好的機會。但有分析師認為，亞洲增加進口意味減少吉箱數量，這有利于班輪公司。此外，安仕年預期，隨著美國經濟的好轉，泛太線的貨量開始回升。而亞洲和其它新興市場，包括非洲和南北，也會有較好增長。但他仍然看淡亞歐線，認為受到行業運力過剩和歐洲經濟疲軟影響，今年該航線沒有復蘇跡象。　　
　　據外電報道，馬士基表示，今年進口中國的貨量增幅將大于出口增幅。據了解，中國目前通過集裝箱進口的貨物主要包括原材料、電器組件和鞋類。首爾KTB證券分析師Shin Ji Yoon表示，在國際貿易上，一直有個不平衡的貿易現象，往往從亞洲出口的都是重箱，但入口亞洲的都是吉箱。
　　看重中國貿易發展　　
　　由于看重中國貿易發展，現時，馬士基透過旗下馬士基碼頭公司在中國參與投資的碼頭合共有7個，包括上海和廣州。該公司早前還投資6.73億美元，與寧波港集團共同營運當地碼頭。馬士基表示，旗下碼頭公司計劃增加該合資公司的持股量，由25%增至33%。而新的港口設施將于2014年完工。寧波港去年處理箱量達1680萬箱，全國排名第三。安仕年強調，碼頭投資是公司的關鍵。公司不斷找尋機會，希望投資在真正成長的地區。　　
　　馬士基航運計劃從4月15日起，在亞洲航線每標箱增長500美元。該公司較早前預測，今年盈利將高于去年的4.61億美元，原因是公司削減成本開始和全球集裝箱需求提升。加上公司將于今年6月接收首艘「3-E級」船，投放亞歐航線。據了解，“3-E級”船更改了集裝箱上的球鼻艏。舊的球鼻艏是比較快速航行時用的，而新的球鼻艏是專門為慢速航行而設計的，其設計適應水的動力，因此能夠提高船的能源效率。該設計還能提高16%裝貨量�！　�
　　安仕年補充，“3-E級”船在亞歐線每標箱能減少35%的油耗，并能減少50%的碳排放量。他強調，這是公司削減成本措施和減少碳排放量的一部分。相信在未來的一段時間內，該型船將是世界最大的集裝箱船�！　� 
　
　　另一方面，馬士基航運早前宣布，將在緬甸開設分公司，為緬甸市場提供每周4班次的接駁服務。該公司亞洲區部門MCC運輸表示，隨著緬甸市場經濟持續發展，該公司已準備在緬甸開設長期業主代表公司以迎合緬甸強勁的經濟增長前景，而不是像過去的20年那樣通過第三方機構來運作。