再次遭遇虧損約100億元后，中國遠洋在3月28日業績說明會的表態終于從“遺憾”變成了“道歉”。副董事長馬澤華公開表示，2012年虧損95.6億元的業績差于預期，對此管理團隊深表歉意。
　　不過，沉重的道歉言辭未能抵消外界對其未來的憂慮。按照規定，今年將被ST戴帽的中國遠洋如果在2013年仍然不能盈利，就會被暫停上市。斷臂賣血，被逼上絕境的這家央企巨無霸能否依靠甩賣優質資產完成救贖？
　　從遺憾變成道歉
　　中國遠洋在3月27日晚間如期發布2012年報，不出預期，這家央企的代表在去年沒能扭轉頹勢，虧損95.6億元，雖然較上一年虧損的104.5億元減少了8.51%，但是這也是中國遠洋連續第二年出現巨額虧損，公司股票將戴上ST帽子被實施退市風險警示。
　　于是，即將于3月28日舉行業績說明會引發的關注超出以往，人們都想看看，這些年一直在公眾面前慷慨陳詞、激情四射的中國遠洋董事長、“船長”魏家福該如何解釋今天的虧損數字。
　　但是，最后媒體記者們發現，魏家福并未出現在業績說明會現場。代為主持的中國遠洋副董事長馬澤華表示，魏家福隨國家領導人出訪未能返京。
　　早在去年半年報發布時，中國遠洋董事長魏家福面對虧損的表態曾被理解為“道歉”，但是根據網易財經當時的見證，實際上魏家福的原話是“表示遺憾”，這其中道歉的意味有多大值得商榷。
　　而3月28日的業績說明會直接以馬澤華的致歉言辭開場，這也注定了今次會議的主調，沉重與無奈的氣息彌漫在每一個中國遠洋高管臉上。馬澤華說巨額虧損差于預期，“對此我們深表歉意”，即便是最后記者要求高管們給股民提振一下信心，馬澤華也只是以“我們會加倍努力的”而一句帶過。
　　從年報數據看，去年中國遠洋各業務板塊的表現并沒有多大起色，集裝箱運輸板塊實現凈虧損23億元，雖然虧損面收窄但是干散貨板塊的虧損面卻在加大，散貨實現凈虧損81億元，而物流、碼頭、集裝箱租賃雖均保持穩定增長，但是體量都太小，難以提振全局。
　　中國遠洋從2007年6月登陸A股，并在隨后兩年內創造了190.85億元和108.30億元的利潤，隨后在2009年則迎來虧損75億元，2010年盈利67億元后2011年開始一蹶不振，虧損達到百億元。
　　政府救市爭議難平
　　在連續兩年巨額虧損面臨暫停上市的風險下，馬澤華關于中國遠洋道歉的言論反而沒有引起太多注意。只不過，3月28日的業績說明會，中國遠洋的高管們并未能就2013年如何實現盈利給出具體的答案。
　　馬澤華連用了三個“對得起”來表示中國遠洋管理層的決心，“我們一定會加倍努力，我們一直在內部相互鼓勵，因為競爭對手也在努力，我們會更加努力，以使我們對得起國家，對得起市場，對得起股民”。
　　馬澤華表示，2013年的國際航運市場運力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀，但預計比2012年情況有所改善。至于虧損大戶干散貨業務，中遠散貨集團總經理許遵武表示，干散貨方面今年會努力實現大幅減虧的目標，具體數額不好預測，但是有信心減虧。
　　此前，去年業績說明會時，魏家福曾公開表示已經多次向政府有關部門上書尋求支持，這被理解為中遠在尋求政府救市，從而受到輿論抨擊。
　　而根據最新的媒體報道，交通運輸部新聞發言人何建中在3月22日召開的例行新聞發布會上表示，目前正在與相關部門抓緊研究振興航運業的政策措施，爭取盡快出臺。另據透露，設想中扶持政策可能包含四個方面：加快拆解老舊船并予以補貼、降低稅負、鼓勵船東與貨主之間合作與金融政策支持。
　　昨日的業績說明會上，馬澤華在談到這個問題時表示，中國遠洋也非常關注政府會出臺何種措施支持航運業，從國際上講，國家在特定時期幫助某個行業是通行做法，但是目前不清楚政府能有多大幫助，“作為企業最終還是應該立足于自身”。中國遠洋總經理姜立軍在回答網易財經提問時僅表示，政府扶持政策可能會征求集團意見，作為上市公司難以參與。
　　接近中國遠洋的一位專家昨天對網易財經表示，不能把希望寄托在政府身上，政府肯定不會直接給補貼，未來出臺措施多屬于鼓勵性措施，是政策引導型，不是真金白銀給上市公司，此外即便出臺扶持政策，轉換成公司的效益也是需要時間的，有待于公司去判斷和執行。
　　更多自救措施會研究
　　中國遠洋的自救大戲已經接近高潮，早前在年報發布前，公司已經公告有意將旗下中遠物流100%股權出售給中遠集團，以換取現金收益補虧。方案仍有待4月26日臨時股東大會表決，但是市場似乎并不是很感冒。
　　中遠物流是中國第一大物流企業，數據顯示，2012年中遠物流營收92.75億元，利潤貢獻7.96億元，凈資產62.6億元，近年來呈增長趨勢。按照中國遠洋內部人士介紹，這幾年中遠物流一直是中國遠洋旗下除碼頭業務外第二盈利的板塊。
　　中國遠洋總經理姜立軍今天表示，出售中遠物流將有效提升公司2013年盈利水平，可回籠78.6億元資金，專注于支持航運主業發展，預計實現一次性稅前轉讓收益19.6億元。
　　不過，在分析人士看來，似乎出售中遠物流并不能完全使中國遠洋擺脫虧損，人們更關心的是，中國遠洋是否會選擇出售更多的資產來自救。比如早前業界認為干散貨方面的船只或業務等，以及最近流傳的出售中集集團股權。
　　中國遠洋管理層今天對這個話題的回答則異常謹慎，姜立軍表示，至于未來是否繼續出售資產，只要有利改善業績，有利益股東等，中國遠洋都會經過研究和論證，并經過批準后會落實，“有想法都會研究，未來如果有這方面事實，我們也會依法披露，但是目前還沒有信息可以披露”。
　　在外界看來，中國遠洋自救的話不能永遠在一棵樹上吊死，魏家福去年也曾公開表示，中遠在考慮從事石油開采和運輸等業務以規避航運業的周期性影響。昨日，中國遠洋副董事長馬澤華表示，“我們本身是航運企業，航運周期給我們帶來很多困擾，但周期不是以我們意志為轉移的，所以痛定思痛，我們也要尋求一些相關業務，但是是需要很久的培育才能成長起來，短期難以見效。
　　更有噱頭的是，就在幾天前，中遠散貨宣布和中海散運簽署合作協議，雙方將在多方面展開聯合，是以被馬澤華稱之為“聯營體”，不過這個模式雖然整體是趨勢，但是短期見效的可能性也不好，而且還會生出若干中遠和中海即將合并的猜想，這恐怕也會讓魏家福頭疼的。