上周干散貨市場運價受假期影響繼續回調,BDI綜合指數周環比下跌5.4%至861點;油運市場運價漲跌互現,BDTI和BCTI指數比前一周分別上漲7.0%和下跌4.2%。集運市場CCFI綜合指數環比微漲0.3%,SCFI綜合指數環比下跌0.9%,隨著工廠開工率逐步恢復,市場貨量也隨之回升,但由于新船交付量較大,主干航線艙位利用率上升幅度有限,美線4月初實際提價幅度為美西200美元/FEU,低于預期,而歐線運價已跌至3月初的水平,部分航次跌破1,000美元/TEU。干散貨市場受西方復活節以及中國清明節假期影響成交較為清淡,BDI綜合指數連續下跌,預計之后有望震蕩回升。 
　　干散貨市場BDI指數繼續回落。4月5日,BDI指數收于861,周環比下跌5.4%,其中BCI、BPI和BSI分別下跌2.7%、7.0%和3.4%。自3月末以來,受西方復活節以及中國清明節假期影響,市場需求放緩,BDI指數結束2月底以來持續上漲態勢,連跌7天。上周我國進口鐵礦石港口庫存為6,796萬噸,繼續呈現底部震蕩態勢。短期來看,隨著氣溫回升帶動下游開工率上升,補庫存需求有望推動運價震蕩上行。但短期看新增運力依舊較多,干散貨市場產能利用率仍有下行壓力,運力過剩將持續壓制運價上行空間。長期來看,2013年下半年干散貨市場新增運力將明顯減少,運力過剩狀況環比有望逐步好轉,行業周期拐點可期。
　　油輪運輸市場運價指數漲跌互現。4月5日BDTI和BCTI收于707和662,周環比分別上漲7.0%和下跌4.2%。上周受美國經濟數據不佳以及庫存上升影響,國際油價大幅下挫,布倫特原油價格周環比大跌5.4%至104.12美元/桶。油運市場不同船型運價漲跌互現,但整體仍處低位,VLCC平均TCE水平僅3,857美元/天。由于市場運力過剩短期難改,預計未來運價仍將繼續低位震蕩。
　　集運市場美線提價幅度低于預期,歐線部分航次運價再度跌破1,000美元/TEU。4月3日中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)為1,111.86,環比上漲0.3%,上海出口集裝箱運價綜合指數(SCFI)為1,141.22,環比下跌0.9%。上海出口至歐洲和地中�；�本港運價分別為1,070美元/TEU和1,073美元/TEU,環比下跌6.1%和4.9%,至美西和美東運價分別為2,302美元/FEU和3,454美元/FEU,環比分別上漲1.7%和1.3%。上周市場需求有所恢復,但運力投入壓力也逐步加大,美線需求相對更為穩定,4月初實際提價幅度在200美元/FEU,幅度低于預期,但運價整體較為堅挺。
　　歐線3月中旬的提價成果基本耗盡,目前運價已跌至3月初的水平,部分航次跌破1,000美元/TEU。部分班輪公司原計劃后續再度提價,但由于需求恢復緩慢,船舶艙位利用率不高,船公司大多采取觀望態度。預計提價計劃將往后推遲,運價整體仍將在盈虧平衡點附近徘徊。