□ 本報記者 李衛(wèi)衛(wèi)
    繼1月份在上海的首站活動取得圓滿成功后，“貨運車管經理沙龍”系列活動的腳步繼續(xù)向南進發(fā)，在3月底來到了珠江之畔的羊城。
    此時，廣州已經進入梅雨時節(jié)，連日的陰雨讓整個城市濕漉漉的。3月30日，沙龍舉辦的當天更是天公不作美，從一大早雨就淅淅瀝瀝下個不停，隨后更加劇成為強雷陣雨。但如此惡劣的天氣，卻絲毫沒有澆滅車管經理們參與沙龍的熱情。不少人更是甘愿犧牲周末難得的休息時間，從深圳、珠海等地冒雨而來。
    最終，位于新邦物流總部的會議場地，被八十余位來自華南地區(qū)大中型物流企業(yè)的車管經理，以及貨運裝備和配套產品企業(yè)的代表擠得滿滿當當。與會者圍繞著安全——這個物流運輸行業(yè)的永恒話題，展開了充分的交流和探討。
破冰游戲 拉近距離
    前來參加此次沙龍的多數都是華南地區(qū)各大物流公司的車管經理，雖然同樣身處“車管圈”，但由于平時缺乏交流和溝通的平臺，所以這些同行們之間其實并不熟悉。
    為了迅速拉近他們之間的距離，打破溝通上的阻礙，在沙龍的一開始，主辦方特意安排了一場別開生面的破冰游戲。
    按照游戲的規(guī)則，所有的與會者必須在短短幾分鐘內至少結識5位陌生人，否則就可能遭受到負激勵。陌生而又新奇的玩法，讓在場的所有人都興奮了起來。只見主持人的話音剛落，就有不少人迫不及待地離開座位，四處與人交換名片，相互認識。
    廣東信源集團有限公司黨委書記李朝友恰好就坐在記者的正前方，破冰游戲一開始，他就主動轉過身來，遞上了自己的名片。與記者交換完畢之后，他又迅速向身側的其他與會者發(fā)起了“進攻”。不過幾分鐘，李朝友面前的桌子上就整整齊齊地擺放了七八張名片。接下來，他特意戴上眼鏡，對著這些剛到手的名片進行“強化記憶”。而同樣的場景在會場內的各個角落都隨處可見。
    待緊張的“認人”環(huán)節(jié)結束后，兩位“幸運兒”被抽中到臺前進行“成果檢驗”。因為沒能按照要求如期完成任務，他們分別接受了一份小小的“處罰”，引得現場暴發(fā)出陣陣掌聲和歡笑聲。
    這樣一個簡單而又有趣的“破冰游戲”，也的確消融了這些初見者之間的尷尬和陌生。一張張熱情的笑臉和彼此間熱絡的交談，讓方才還稍顯嚴肅和拘謹的會場氣氛一掃而光。
滿足需求 合作共贏
    在活躍的氣氛中，此次沙龍的重頭戲——研討交流環(huán)節(jié)正式拉開了帷幕。作為貨運車管經理沙龍的協辦單位，中國重汽集團市場部總經理焦中平從濟南遠道而來。他從裝備提供商的角度，就物流行業(yè)的組織形態(tài)變化，以及物流企業(yè)如何在新競爭形勢下不斷降本增效、深入挖潛等問題，與在場的物流車管們進行了坦誠的對話和交流。“物流行業(yè)與國家的經濟發(fā)展息息相關，廣州又是國內物流行業(yè)領風氣之先的地區(qū)，這是貨運車管沙龍將第二站放在廣州舉行的重要原因�！苯怪衅街赋�，經過三十年的發(fā)展，我國的改革紅利正在逐漸削弱，中國經濟正在進入后工業(yè)化時代。這意味著重化工產業(yè)在國民經濟中的比重將會逐漸降低，與此同時第三產業(yè)的重要性正在逐步凸顯。而物流從行業(yè)屬性上恰屬于第三產業(yè)，作為一個未來的朝陽行業(yè)，其在今后必將會迎來更大的發(fā)展。
    在對物流行業(yè)的發(fā)展前景保持樂觀的同時，焦中平對于當前行業(yè)內所面臨的一些變化也有自己的觀察和體會。他認為，當前我國正處于經濟發(fā)展的轉型期，物流行業(yè)也步入到了一個微利時代。在行業(yè)利潤率不斷下滑的背景下，企業(yè)要想生存和發(fā)展，就必須轉變固有的經營模式，通過不斷挖潛來增加自身收益�！澳壳�，整個物流行業(yè)的組織形態(tài)正在發(fā)生潛移默化的轉變，過去那種‘一個人一輛車就可以生存’的時代已經一去不復返。未來，能夠在日趨激烈的競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢地位的一定是高度組織化的組織形態(tài)。如此一來，鏈合資源的能力、組織管理的能力，以及在商業(yè)模式上的創(chuàng)造能力，將成為決定物流企業(yè)能否發(fā)展壯大的關鍵�！彼麖娬{。
    正是基于對物流行業(yè)和物流企業(yè)上述的這些認識，焦中平認為，物流企業(yè)和商用車制造商之間已經不再是一種單純的買賣關系，兩者之間更應該形成一種魚與水的關系。
    他分析道，多式聯運的發(fā)展、業(yè)態(tài)環(huán)境的變化、節(jié)能減排等法規(guī)要求的提高，都要求物流企業(yè)不斷進行裝備升級。與此同時，運輸需求的不斷細分使物流企業(yè)面臨不同的工況、貨源和線路，使得他們對于車輛的要求也逐步呈現出多元化的態(tài)勢。過去那種“一個車型包打天下”的模式，已經不能滿足當前愈發(fā)精細化的物流運輸需求。這就要求作為車輛提供商的商用車企業(yè)，能夠為物流企業(yè)提供更加豐富和多元的運輸裝備�！懊鎸ξ磥砑ち业氖袌龈偁帲�物流企業(yè)和車輛制造企業(yè)必須建立合作共贏的關系。為此，車企在進行產品研發(fā)和服務改善時，需要更多地聽取來自物流企業(yè)的需求和心聲。”焦中平坦言，當前中國重汽已經全面進入了商用車領域，可以為廣大的物流用戶提供全方位的物流用車解決方案。為了更好地給廣大的物流用戶提供更加具有個性化和針對性的產品和服務，中國重汽也希望借助車管沙龍的平臺，零距離地和廣大的物流運輸企業(yè)溝通交流，聽取他們的意見和建議，使中國重汽的產品和服務能夠真正滿足物流運輸用戶的運營需求，并給他們帶來更多贏利上的便利。
反映心聲 做車管之“家”
    長期以來，國內物流運輸行業(yè)一直備受公路三亂的“折磨”。近年來，隨著國家治理三亂力度的加大，這種現象雖然有所緩解，但在一些地區(qū)，亂罰款、亂收費的現象仍然普遍存在。此外，一些政策上的滯后，也讓物流企業(yè)在運營的過程中苦不堪言。
    此類的抱怨，在本次沙龍上也并不鮮見。在互動過程中，就有與會者將怎么解決安裝汽車尾板的車輛在運輸途中頻遭罰款的問題，拋給了新邦物流車隊管理中心本部總經理馬力。而面對這一問題，馬力的一句“除了認罰，我們也沒有其他辦法”的嘆息，則引得在場的車管們一時間“群情激奮”。他們一邊“吐槽”自家車輛因為加裝尾板而在路上遭遇到的種種不公，一邊建議相關部門和車企能夠對這一問題引起足夠的重視，共同予以解決。
    在車管們激烈討論的過程中，
    有一個人一直眉頭緊鎖地認真聆
    聽。他就是主辦方之一——中國物
    流與采購聯合會物流裝備專業(yè)委員
    會（以下簡稱裝備委）的秘書長馬增
    榮。只見他時而抬頭靜聽，時而又低
    頭默默在筆記上記著什么。
    在聞及物流公司加裝尾板的車
    輛頻遭罰扣時，馬增榮的情緒顯然
    有些激動了�！敖窈蟠蠹以谝痪�當中
    碰到的問題和困擾，尤其是亂收費、
    亂罰款方面的意見和建議，都可以
    及時向協會反映，畢竟中國物流與采購聯合會是全國物流行業(yè)企業(yè)的家，裝備委也愿意成為所有貨運車管的家�！彼�禁不住插話道，“借助沙龍這個溝通交流的機會，裝備委也將積極收集來自產業(yè)一線的聲音，并將其及時傳達給相關主管部門，希望通過企業(yè)、協會和專家的共同努力，為貨運車管創(chuàng)造一個良好的運營工作環(huán)境。”
    充滿感性的話語，讓不少在場的車管心中頓時一暖。一位坐在記者身邊的車管就小聲告訴記者：“因為小、散、亂，我們物流企業(yè)在跟一些管理部門打交道的時候，始終缺少話語權，所以一直處在比較弱勢的地位�，F在有了這樣一個平臺，我們也終于有機會把自己的聲音傳達到政府決策層。這不光讓我們覺得背后有了支撐，更能促進運營環(huán)境的不斷改善，讓企業(yè)能夠更好地發(fā)展�！�
交流溝通 分享經驗
    作為國內物流行業(yè)最為發(fā)達的城市之一，廣州匯聚了不少頗具實力的物流企業(yè)。在此次沙龍上，來自德邦物流、新邦物流、遠成物流、榮慶物流、城市之星等知名物流企業(yè)的車管人員悉數到場。而如此之多的業(yè)內資深人士聚集在一起，無疑是一次互相取經、互相提高的難得機會。
    新邦物流車隊管理中心總監(jiān)金德帥剛剛分享完新邦在車輛安全管理方面的經驗，臺下就有人迫不及待地向他求教如何對油耗進行精細化管理。而德邦物流順德長途車隊后勤部高級經理張飛的經驗分享，也讓與會者終于有機會一窺德邦物流——這個國內公路運輸龍頭在安全管理方面的訣竅。
    當張飛說出德邦“用最好的車，招最好的司機，發(fā)最高的工資”的管理理念時，記者看到在場的一些車管人員紛紛點頭稱是。但當聽到德邦長途司機的人均平均收入為稅后13000元后，他們中的一些人則忍不住咋舌道：“這個工資真心是高，物流行業(yè)恐怕只有有數的幾家企業(yè)能給司機開出這樣的高薪�！�
    雖然德邦“高薪養(yǎng)人”的做法讓一些車管感覺難以效仿，但其基于“人品出問題，一切都是多余”的理念建立起來的司機誠信檔案，卻讓不少與會者眼前一亮。拿著相機、手機拍PPT的有之，在本子上記錄要點的亦有之�！斑@個‘招’不需要增加多少成本支出，而且操作起來也并不復雜，我們回去也可以在自己公司嘗試一下�！痹诂F場，一位車管告訴記者。
    對于物流企業(yè)來說，司機是他們最為看重的核心資源，也是影響企業(yè)運營的關鍵因素之一。因此，在現場也有與會者建議物流企業(yè)能夠依托車管沙龍這個平臺，建立一個司機信息共享的資源庫，彼此互通有無，最大限度地降低車管在招聘司機過程中所要花費的時間和調查成本。
    沙龍討論的最后，業(yè)界專家——國慶60周年閱兵花車方陣駕駛員培訓總指揮史增強作了總結發(fā)言。他根據自己多年的從業(yè)經驗提醒廣大的車管，在管理車隊的過程中，應該放下架子，以朋友、哥們的身份與司機交流，關心他們的生活與工作狀況。惟有以心換心，才能真正化解管理者與被管理者之間的矛盾，使成本、安全等方面的管理措施得以有效執(zhí)行。
建立標準 提升素質
    同樣作為一個曾經在順豐、大田-聯邦等多家知名企業(yè)工作過，擁有十多年車隊管理經驗的“老車管”，裝備委副秘書長陳俊龍則將關注的焦點放在了如何提升車管這一群體的整體素質上。
    他告訴記者，車管可謂是“管車管人一手抓，成本效益一肩挑”，同時特別強調車管工作“一手是管錢，一手是管命”。這樣的角色定位要求車管既要全面掌握駕駛技能、機動車基本知識、交通法規(guī)、保險知識、駕駛員管理、成本管理、安全管理、調度管理、物流基礎知識、運作流程、崗位操作知識、物流信息系統(tǒng)、質量管理、財務管理等多方面的知識，還要具備豐富的從業(yè)經驗。
    但就是這樣一個要求極高的職業(yè)，目前的從業(yè)者現狀卻只能用“喜憂參半、有待提升”來形容。陳俊龍介紹說，目前全國共有78.9萬家物流公司，其中車輛在100輛以上的企業(yè)超過2萬家。以平均一個人管理10輛車計算，國內車管人員的需求量可能已經超過了20萬人。雖然需求龐大，可真正能夠滿足企業(yè)要求的高水平車管，數量卻微乎其微。因此，在現有環(huán)境下，進一步提升現有車管人員的管理水平無疑是最為現實的做法。
    據了解，考慮到行業(yè)的這種現實需要，裝備委把車管人員能力提升作為下一步工作的重點內容。陳俊龍透露，圍繞這項內容，裝備委接下來將會重點開展三方面的具體工作。
    首先，聘請行業(yè)專家組建專家?guī)�，并由他們提供智力支持，分別針對貨運駕駛員和車管經理人兩大群體，編制兩套系列化的標準培訓教材�！拔覀兿Ｍ�通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的培訓促進人員素質的提高，進而推動物流企業(yè)整體車隊管理水平的升級，使企業(yè)的成本、安全、效率得到有效提升。
    其次，裝備委還計劃從今年下半年起，向參與沙龍的貨運車管人員免費提供1100個培訓機會。以每期100個的節(jié)奏，分兩年進行。
    此外，已經成功舉辦兩站，旨在為車管提供日常交流平臺的車管沙龍系列活動，也將會繼續(xù)朝著常態(tài)化的方向發(fā)展。據悉，年內該沙龍還將亮相北京、武漢、成都、西安、長春等多個城市。在不同的主題下，遍邀車管領域的從業(yè)人員和專家共同交流和學習，使其真正成為連接企業(yè)、政府、專家的溝通紐帶。