民航資源網2013年4月18日消息：4月16日，中國南方航空貴州航空有限公司(簡稱“南航貴州公司”)航班全面轉至二號航站樓T2運行，當日T2成為了保障、關注的焦點，但不為人知的是，4月16日深夜，在一號航站樓(T1)的614機位，貨運人仍在默默的堅守著。

　　自4月16日起，貨運將全部接收包括國際航班在內的所有機坪保障工作，國際航班保障的難度遠大于國內，流程不一樣，保障標準不一樣，甚至保障出差錯的責任都大得多。

　　而目前公司運行的國際航班保障難度最大的，則是曼谷-廣州-貴陽的CZ3082航班。該航班包括國內航段，這意味著國內航段的貨郵行必須分開處置，如果誤將國內貨郵行交付至國際區域，將會引發旅客、貨主投訴，而誤將國際貨郵行交付至國內區域，公司還將面臨海關、邊防的處罰。

　　這是剛剛接收業務的貨運必須面對的一次嚴峻考驗，貨運中心領導高度重視，精心討論安排后，決定選派精干班組重點保障該航班，要求中心領導、當班生產調度員必須到現場指揮，解決臨時發生的問題。

　　運行指揮系統一遍又一遍的刷新著，最終確定該航班延誤到23:30，此時，天公不作美，下起了雷雨，保障難度大大增加，貨運員工的心揪緊了，但是，該航班保障成功與否所代表的意義重大，再大的困難也要克服，23:10，冒著大雨，貨運保障人員準時到達了614機位。

　　“拖頭已掛板出發”，“監裝到位”，“行李轉盤預開放”，“生調就緒”，對講機傳達著各種就位信息，隨著各崗位的準備完成，雨中，我們等待著飛機落地。

　　飛機落地了，各崗位分開進行作業，監裝員很自然的用雨傘遮住了裝機單，卻不知雨水已順著額頭流下，生調員主動打開手機電筒幫助監裝照明，絲毫不考慮手機已被雨水打濕，而貨運最幸苦的兄弟搬運工，早已脫掉了有些臃腫的雨衣，開始卸機了。

　　因為需要仔細核對國際和國內的行李，貨運最后一個離開機位的作業人員是24:20。

　　白天機坪上貨運員工的揮汗如雨，其實不是貨運保障工作的全部，在廣闊的機坪上，可以描述的故事還很多，這篇報道的主要意義，在于增強貨運人的凝聚力和參與感，為公司打造一支有戰斗力的貨運保障隊伍。

　　我們并不在意我們的奉獻是否被人關注，但是，我們，及我們的兄弟姐妹應該知道，困難到來的時候，你們并不孤單，你們身邊，永遠不會缺少同伴用以支撐的脊梁!