低迷的航運業在春節結束后迎來小幅回暖，代表國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數最高反彈逼近千點大關，但近期又開始延續下跌震蕩走勢，最新收報885點，航運業仍是難言復蘇。由于航運業基本面未有實質改善，多數券商仍不敢輕言底部，一季報板塊整體虧損局面難以扭轉，長航鳳凰預計一季度將繼續虧損1.95億~2.1億元，同比收窄。昨日，在證監會行業板塊中水上運輸業下跌1.3%，領跌各板塊。
　　長航鳳凰“業績變臉”
　　雖然有大股東的慷慨支持，但長航鳳凰繼中國遠洋之后難逃被ST的命運。昨日長航鳳凰公布業績快報修正公告大幅向下調整業績，從修正前的虧損8.05億元到虧損18.80億元，同比下滑112.91%，因公司營業外支出增加10.75億元。
　　雖然公司還未正式公布年報，但公司2011年就已巨虧8.82億元，長航鳳凰稱，因連續兩年虧損，預計2012年年報公告后將面臨退市風險警示的特別處理。
　　預計：運價仍將繼續低位震蕩
　　今年春節后，BDI指數迎來一波大幅反彈，分析稱南美谷物貨運需求推動巴拿馬船運價大幅走高，3月25日創下981點的年內新高。但之后則是震蕩下跌，隨著清明假期結束干散貨市場有所活躍，氣溫回升以及下游開工率上升也推動市場需求逐步回升，BDI指數止跌反彈，最新收報885點。
　　中銀國際分析師杜建平預計，由于市場運力過剩短期難改，預計未來運價仍將繼續低位震蕩，需求恢復有望繼續推動運價震蕩上行，但上半年新增運力依舊較多，運力過剩將持續壓制運價上行空間。
　　航運后市：一季報整體虧損難以扭轉
　　目前航運企業一季報披露在即，市場普遍預計一季報板塊整體虧損局面難以扭轉。由于航運業一季度業績仍不容樂觀，且市場運力供需矛盾未得到緩解，航運板塊股價短期內也將持續承壓。但有券商人士指出，目前航運行業已處于周期底部，建議短期關注政府扶持政策，長期關注2013年下半年行業拐點帶來的長期的投資機會。