國內航運公司“賦閑”壓力陡增 有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊 。
　　國內航運公司“賦閑”壓力陡增
　　有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊。
　　現今的航運業整體因運力過剩而面臨虧損，為了減少運力，多家航運企業紛紛淘汰落后船只，希望能優化運力。有專家預測，2014年航運業或迎來復蘇。
　　但是，近期傳出淡水河谷40萬噸大船�？窟B云港的消息令本已自顧不暇的國內航運企業再次雪上加霜。
　　資深投資顧問余藎向《證券日報》記者分析道：“淡水河谷每年有極大的貿易量，且必然會優先滿足自身運力的需求，將會給全球海運業帶來革命，留給中國航運企業的時間不多了。”
　　大船兩次�？恐袊�港口
　　由于中國與巴西的距離過遠，為了節省成本，淡水河谷推出了35艘40萬噸大船計劃并希望能夠在中國港口�？�。但是，淡水河谷推出的40萬噸大船遭到中國船東協會的反對。
　　事實上，早在淡水河谷預購船組建船隊的時候，就曾遭到中國航運業的一致反對，認為這會加劇運力過剩的壓力。但是，淡水河谷仍舊堅持組建了自己的船隊。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顧中國船東的反對靠泊了中國大連港。
　　此后，淡水河谷的40噸級大船因“13號文”的公布而被禁止�？恐袊�港口。2012年1月，交通運輸部發布“13號文”(即《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》)。交通部這次發布的禁令針對的是所有設計超過35萬噸以上的大船。
　　文件發布后，淡水河谷全球業務發展總監久安在去年6月份接受《證券日報》記者采訪時表示，淡水河谷并未放棄與相關部門的協商。他表示，公司有與中國的企業談合作的事。由中國船東買下大船，再租給淡水河谷用，但從13號文件下來后，這種商談放緩了�！澳壳�，我們正想辦法約見中國的交通部和發改委，現在還沒有對我們的請求做出回復�！�
　　然而，“13號文”的禁令無法阻擋淡水河谷40萬噸船的靠岸。今年4月15日，淡水河谷VALE MALAYSIA號�？吭谶B云港并成功卸下鐵礦石。
　　據業內人士透露，本次淡水河谷巨型貨輪進港，本身是40.9萬噸的載重噸，只報了29.9萬載重噸。此業內人士還透露，未來40萬噸船進入中國將有可能常態化，后面淡水河谷還有兩條40萬噸船欲到中國港口卸貨。
　　大連港不拒大船靠岸
　　按照《通知》規定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經交通主管部門同意后，方可靠泊作業；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。
　　也就是說，淡水河谷的40萬噸大船要向靠岸首先需要港口通過論證，之后還需經過交通部門的同意。那么，淡水河谷這次40萬噸大船停靠連云港是否嚴格按照《通知》規定呢？
　　有接近淡水河谷的人士向媒體表示，淡水河谷已經查明，“Vale Malaysia”具有停靠連云港的一切合法手續，各部門該蓋的章都有。
　　關于連云港對淡水河谷40萬噸大船�？扛劭诘膽B度，余藎認為應該是積極的，“如果沒有政府部門的審批，淡水河谷的大船應該不敢入港。連云港為了自身發展，爭取淡水河谷40萬噸船�？恳咽遣粻幍氖聦崱Ｒ驗閺母劭诘慕嵌�，淡水河谷龐大的礦石業務量會為港口帶來很大的業務量和利潤。而新建成的港口也需要大船來檢驗，淡水河谷應該和政府部門有協商”。
　　為求證事實，記者多次致電連云港董秘辦，但截至發稿之日起并未獲得公司回復。
　　船東協會反對大船�？�
　　有分析人士認為，如果淡水河谷40萬噸大船能夠�？恐袊�港口將有利于港口的業績，因此，中國港口對淡水河谷是采取歡迎態度的。但是，與港口歡迎態度不同的是，中國船東的態度，是堅決反對。
　　據了解，4月17日，中國船東協會已經發文給國家發改委、交通運輸部、江蘇省政府、連云港市政府等相關部門，表示堅決反對大船在連云港靠泊。
　　據了解，中國船東協會在抗議信中提出，淡水河谷和連云港違反交通部13號文相關規定；建議對違規各方進行調查并進一步明確交通運輸部有關大船禁止�？恐袊�的規定。
　　中國的船東們稱，此舉將給本已內外交困的航運界造成致命的沖擊，將造成港口嚴重的無序重復建設，將使淡水河谷完成鐵礦的全部壟斷，將對海防造成威脅，后果是非常嚴重的。
　　對于淡水河谷40萬噸大船�？恐袊�港口帶來的影響，余藎向記者分析道：“淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的產能勢必對航運價格產生沖擊。”
　　航運公司反應不一
　　事實上，由于航運公司的主營業務各有不同，因此，不同的航運公司對于淡水河谷40萬噸大船�？窟B云港的態度也是不同的。
　　中海發展董秘姚巧紅向記者表示，公司鐵礦石業務有長期的合作伙伴，如寶鋼、武鋼、首鋼等都有20多年的協議，因此，淡水河谷大船停靠連云港一事對公司并沒有影響。不過，姚巧紅向記者表示，會關注此事進展。
　　而主營是集裝箱業務的中海集運董秘葉宇芒更是向記者表示，雖然關注了淡水河谷的大船�？渴录�，但因為淡水河谷的大船主要是經營散貨業務，而公司主營業務是集裝箱業務，因此不會對公司造成影響。
　　淡水河谷40萬噸大船�？恐袊�港口對國內航運公司影響最大的要屬中遠集團了。記者雖然也曾聯系中遠集團相關人士，但因為時間原因，在截稿前公司并未給予回復。
　　余藎認為，航運公司應繼續向主管部門施加壓力，使得政策明朗化，短期內阻止40萬噸級大船再次�？恐袊�，實在阻止不了，也要積極爭取合作的機會。
　　據最新消息，自去年下半年起，協調大船如何停靠中國港口的事宜，已交由國家發改委協調。而協調小組提出的內容包括，以更開放的姿態歡迎中國企業投資巴西。也就是說，淡水河谷的大船靠岸問題不排除被官方妥協接受的可能性。而一旦政府相關部門同意淡水河谷大船的靠岸，那么，國內航運企業將面臨更大的挑戰。
　　“用40萬噸級規模的大船進行遠洋運輸，從效率的角度上是合理的，肯定是未來的發展趨勢，國內航運企業抵制得了一時，抵制不了一世。抓緊時間淘汰落后過剩的運力，提高管理水平，應對未來的競爭才是需要做的”，余藎如此說道。