盡管今年以來集裝箱船隊規模仍在不斷壯大，市場壓力較大，但受益于全球貿易溫和增長，班輪公司堅持不解“價格保衛戰”,適度閑置運力，在全球航運業一片暗淡之中，集裝箱航運市場總體比去年同期好，也比上一季有所改善。 
　　一季度，中國集裝箱運輸市場風向標--上海出口集裝箱（上海港出發的15條航線）指數平均為1181點，較去年同期上升103點，增幅為9.7%;也比上季上升27點，增幅為2.3%,同比環比雙雙增長，特別是兩大主流航線改善更為突出。
　　一季度，上海出口至歐洲、美西基本港的平均運價分別為1257美元/TEU、2328美元/FEU,分別較去年同期上升22%、27%,而正因為去年一季的大幅虧損，嚴重拖累了全年業績，不少班輪公司2012年業績陷入大幅虧損，今年首季顯然打了個翻身仗。
　　集裝箱航運市場的平穩運行，首先得益于世界經濟的溫和復蘇，以及中國外貿的良好表現。海關數據顯示，今年首季，我國外貿進出口總值同比增長13.4%.而中美雙邊貿易增長10.8%,也一定程度上說明了美西線運價大幅上漲的主要原因。
　　其次是班輪公司運力適度控制。據克拉克森數據顯示，截至3月份底，全球集裝箱船隊規模為1643萬TEU,較去年底凈增19萬TEU,較去年的平均22萬TEU已有所減少。而全球閑置集裝箱船運力已創一年多來新高，據勞氏情報數據顯示，目前閑置總量已達到70.6萬TEU,占全球集裝箱船隊總運力的4.3%,同比大增34%.同時采取減慢航速措施，不但降低了油耗成本，還消化了一定比例運力。放慢運力節奏和閑置運力雙管齊下，為穩定運價提供了基礎。
　　今年以來，美日歐等發達國家為了挽救低迷經濟，紛紛推出“量化寬松”貨幣政策，大量釋放流動性，給人民幣升值帶來越來越大壓力。但從一季度外貿數據來判斷，今年的外貿形勢似乎要比去年略好，今年的需求不是大問題，而關鍵在于運力的控制。今年以來班輪公司幾番集體提價，但結果均因市場脆弱，效果低于預期，一定程度上說明運力供需仍存在比較大的失衡，運價上升阻力重重。目前已閑置了70萬TEU運力，再加上未來數月尚有大批新造集裝箱船陸續涌入市場，在接下來的旺季，能否像去年一樣消化，將成為今后市場的關鍵所在。