青島日本航線再起波瀾。日前，由于上海市錦江航運有限公司（以下簡稱“錦江航運”）不能夠嚴格遵守青島中日航線的市場規則，青島口岸中日航線專業委員會（以下簡稱“委員會”）聯合發出公告，宣布自4月20日起，凡選擇在錦江航運訂艙的國內外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務。 
　　據了解，青島日本航線市場自去年起就一直低迷，隨著新增運力的不斷增加，造成了運力的嚴重過剩。今年，經營日本航線的青島船公司在規則的約束下，紛紛達成了份額制的共識，現在來看，這也是最行之有效的一種方法。而新進入市場的公司由于不遵守規則，使整個市場陷入非理性的惡性循環中，引起了其他船公司的“眾怒”，市場打響了一場保衛份額制的戰斗。
　　船公司聯手�！胺蓊~”
　　近日，青島中日航線專業委員會全體成員達成共識，擬出重拳解決中日航線不正常的非理性競爭狀態，針對當前市場狀況制定了穩定市場的新措施，以逐步使市場進入正常狀態。執行過程中，錦江航運未能嚴格執行規則，使市場穩定的措施難以推進，市場恢復遭遇阻力，并使全體成員推進市場穩定的努力由此陷入僵局。對此，全體中日航線專業委員會成員單位一致認為，錦江航運已在青島口岸放棄了與大家共同合作的責任和義務，為此，專業委員會全體成員單位一致決定：在青島口岸不再與錦江航運進行合作，為此，自4月20日起，凡選擇在錦江訂艙的國內外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務。
　　據了解，金融危機以來，中日航線市場一直處于非理性競爭狀態，整個行業長期虧損，此事已引起政府、行業協會及經營企業的高度關注，建立一個穩定的公平競爭的市場秩序已成為各方共識。多年以來，青島船東協會會同中日航線全體公司制定了一整套的公平競爭的市場規則，并提出了規則為大的理念，事實證明只要嚴格遵守規則和執行規則，市場就能夠保持相對穩定，反之則市場又會進入惡性循環之中。
　　行業呼喚：規則為大
　　對于聯合公告，青島船東協會給予堅定不移地支持。青島船東協會常務副會長兼秘書長王均耀表示，協會作為青島航運業的自律組織，同時也是全體船公司的娘家人，絕對不愿意看到同室操戈。錦江航運應與青島當地的船公司應共同為建立一個可持續發展的、公平競爭的、相對穩定的市場環境而作出應盡努力。
　　據了解，錦江航運是新進入青島市場的一家上海國有企業，由于其不能夠嚴格遵守青島地區中日航線的市場規則，導致穩定市場的措施難以推進，市場恢復遭遇阻力，對恢復正常的市場秩序起到了負面作用。因此，受到了全體日本航線船公司的指責。
　　王均耀表示，青島船東協會歷來主張要建立市場規則，只有建立規則、尊重規則、嚴格執行規則，才能保證市場的穩定。市場穩定是依靠全體船公司的共同努力，是大家共同的責任，在這里沒有特殊化，希望所有船公司都要在規則的框架內合作、經營、競爭、發展。不在規則的約束下，惡性競爭的結果必然是全盤皆輸，這是政府、市場和船公司都不愿看到的結果�！　�
　　“份額制”保障各方利益
　　青島日本航線份額制由來已久。
　　由于中日之間航程很短，進入門檻非常低，大量的中小船公司不顧現實態勢蜂擁而入，致使運力遠遠大于了運量。價格就成為競爭的惟一利器。各公司之間價格競爭慘烈，運價有時為零，甚至為負，給船公司造成了巨大的損失，但一直無法解決。在這種情況下，王均耀借鑒石油輸出國組織歐佩克的運作模式，提出了在中日航線實施份額制的大膽創想。
　　2001年，王均耀四處奔走，讓經營青島日本航線的船公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區中日集裝箱班輪航線市場準入公約》，這是全國首個航線準入公約。2003年底，這個公約經過完善，最終形成了更加細致的《青島地區中日集裝箱班輪航線市場經營公約》。在《公約》中，一種被稱作是“份額制”的市場分配方法，代替了慘烈的市場競爭。所有經營青島日本航線的船公司根據不同的實力、成本等實際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規則，將受到來自協會全體成員的自律共裁，要對受損失的其他船公司作出補償。這個規則就被航運界稱為“青島規則”。“規則是老大”這句王均耀反復向船公司們灌輸的話，也因為其所產生的獨特而巨大的影響，被評為2006年航運界十大經典語錄之一。
　　2010年，在青島船東協會號召下，青島日本航線的全公司通過每周的“集體辦公”，實現整個航線完全透明的業務模式，各個公司互相監督，在運價方面保持著穩定的運行態勢，一旦對哪票貨物有運價方面的懷疑，就能夠在現場檢查并解決問題。