今年集裝箱船隊規模繼續壯大，運力過剩情況依然嚴重，但受益于全球貿易溫和增長和中國外貿表現良好，加上班輪公司適度閑置運力，使得集裝箱航運市場首季總體效益較去年同期好。馬士基集團總裁安仕年接受「華爾街直播室」采訪時表示，歐亞線的貿易量有所增長，目前受到船東的最大關注。不過他同時強調，「歐亞線的貿易量增長緩慢，但確實是有所起色�！� 
　　今年以來，業內人士一直認為，泛太線會逐步復蘇，而歐亞線則繼續處于低迷狀態。安仕年認為從歐亞線東行線有顯著增長，反映隨�舫杀鞠陆担�加上中國政府正大力發展進口，刺激內需，歐洲越來越有競爭力。他認為，歐亞線東行線貨運量明顯少于西行線上的，意味�舸�公司能為歐洲的出口商提供更具競爭力的運費水平。
　　另外，馬士基的首艘3E級船將于今年6月下水，每艘船耗資1.9億美元，運力為1.8萬箱。安仕年介紹，3E級船是專為歐亞航線打造的，將是該航線上最具燃油效益的船舶。據了解，馬士基航運有望在2014年年中，在歐亞航線開闢首條全部配備其3E級船的航線。
　　他認為，3E級船的建成意味著運力增加，會逐步替換小型及燃油效率低的船舶。他強調，現在不是投放這些運力的最佳時機。他并不預期這些3E級船的投入會改變運費水平，但一定會降低耗油量，變相增加盈利。
　　班輪公司今年將盈虧平衡
　　今年首季，上海出口歐洲、美西港口的平均運價分別為每箱1257美元和每大柜2328美元，分別較去年同期增長22%和27%。期內，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1181點，較去年同期上升103點，增長9.7%，顯示兩大主流航線改善明顯。
　　高成本、低油價是班輪公司去年虧損的主要原因，今年4月1日起，馬士基、赫伯羅特、�；蕱|方等班輪公司集體在歐亞航線每標箱增加475至650美元不等。近日，大部分班輪公司再次提出加價，其中東方海外宣布，自5月15日起，上調歐亞航線（西行線）貨運收費，每標箱增加550美元。該公司于3月底已公布，由本月15日起上調歐亞航線（西行線）運費每標箱525美元，即該航線運費在約一個月時間內加價共1075美元。至于其他班輪公司也在4月15日至5月1日期間，在歐亞航線增加每標箱800至1200美元不等。
　　除了歐亞航線，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）成員公司在5月1日起，太平洋東行線每大柜增加800至1200美元不等。申銀萬國交運行業分析師張西林表示，繼2012年后，班輪公司再次抱團提價，主要是提振與貨主間年度合同報價，有助班輪公司今年減虧或扭虧。他預計今年班輪公司將實現盈虧平衡。
　　克拉克森數據顯示，截至3月底，全球集裝箱船隊規模為1643萬箱，較去年底凈增19萬箱，增長放緩。有業內人士分析，從一季度的中國外貿數據看來，今年的外貿形勢較去年好，顯示今年需求強勁，關鍵在于運力的控制。今年以來，班輪公司多番提出加價，但效果一般，說明運力過剩情況使得運價上升受阻。目前共閑置的70萬箱的運力，相當于總運力的4.3%，按年大增34%。業內人士認為，未來數月將有大批新造船陸續涌入市場，今年旺季能否消化這些運力，成為影響今年集箱運輸市場表現的關鍵因素。