力爭鐵礦石定價權(quán)的過程中，作為大買家的中國或正在加速。 
　　4月22日，有媒體消息稱針對鐵礦石交易，中國政府正在醞釀一項新的政策，交易商及鋼鐵廠要獲得一份新的進(jìn)口許可，須在北京國際礦業(yè)權(quán)交易所（CBMX）（以下簡稱北礦所）的鐵礦石交易平臺上完成50萬噸鐵礦石的交易量，進(jìn)口許可資質(zhì)也只限于中國企業(yè)。
　　“目前交易所還沒有接到這個通知，而且也沒有收到官方的正式文件。”北礦所在回應(yīng)表示。
　　但了解到，目前國家商務(wù)部和工信部確實(shí)正在研究相關(guān)的對策，希望三大礦山能夠加大在北礦所的現(xiàn)貨交易量。
　　在2月底召開的“2013年中國鐵礦石會議”上，中鋼協(xié)常務(wù)副會長李創(chuàng)新曾公開表示，三大礦山巨頭通過嚴(yán)格控制鐵礦石發(fā)貨量和頻繁現(xiàn)貨招標(biāo)，拉高礦石價格。
　　目前，在全球每10億噸海運(yùn)鐵礦石中，約三分之二銷往中國。
　　進(jìn)口許可資質(zhì)“放行”？
　　中鋼協(xié)預(yù)計將在上半年公布具備進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)名單。
　　對于近日傳播甚廣的這條消息， 北礦所發(fā)展研究部一位內(nèi)部人士稱，由于沒有官方文件和通知，北礦所目前也不好評論上述規(guī)定是否會實(shí)施。
　　4月23日工信部舉行的新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長肖春泉表示，關(guān)于鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)企業(yè)必須到北礦所進(jìn)行交易一事，他還沒有聽到這樣的消息。
　　“我覺得上述規(guī)定應(yīng)該是鐵礦石行業(yè)內(nèi)的一個想法，但要形成一個正式文件估計不太可能。”大宗商品交易平臺金銀島鐵礦石分析師宛山稱，在2005年之后，中國取消了400多家企業(yè)的鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)，目的就是為了規(guī)范市場，避免貿(mào)易商通過“倒礦”推高鐵礦石價格。然而8年下來，效果甚微。
　　顯然，這條信息本身之外傳達(dá)的進(jìn)口許可資質(zhì)可能“松綁”的信號，更令市場興奮。
　　“我們還是希望鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)能夠放開。”河北唐山一家貿(mào)易集團(tuán)負(fù)責(zé)進(jìn)出口的江經(jīng)理稱，2011年公司向五礦化工進(jìn)出口商會申請進(jìn)出口資質(zhì)未獲得批準(zhǔn)，但是公司和印度尼西亞一家礦山已談好了合作進(jìn)口鐵礦石，由于沒有進(jìn)口資質(zhì)，最終只能通過和天津一家貿(mào)易商進(jìn)行代理合作，而公司也因此繳納了高額的清關(guān)費(fèi)用。
　　在江經(jīng)理看來，放松鐵礦石的進(jìn)口資質(zhì)，將有利于鼓勵更多的鋼企或貿(mào)易商，從多個渠道進(jìn)口鐵礦石，從而也有利于維持國內(nèi)鐵礦石價格的穩(wěn)定。
　　資料顯示，2011年商務(wù)部公布的名單顯示，中國目前擁有進(jìn)口鐵礦石資質(zhì)的企業(yè)為105家，其中鋼鐵企業(yè)有65家，貿(mào)易商有40家。而按照“每兩年審核一次”的辦法，在2013年進(jìn)口資質(zhì)將進(jìn)行重新審核。
　　然而，對于鐵礦石的進(jìn)口資質(zhì)到底是收緊還是放松，至今官方?jīng)]有表態(tài)。
　　此前，中鋼協(xié)副會長張長富對外稱，目前在商務(wù)部指導(dǎo)下，中鋼協(xié)和五礦商會正在對具有鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行清理，預(yù)計將在上半年公布具備進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)名單。
　　宛山表示，進(jìn)口礦占到國內(nèi)鋼廠使用量的70%。國外礦山更習(xí)慣于自由的市場，政府最好應(yīng)減少干預(yù)。無論貿(mào)易商在哪里交易，只要不違法，政府就沒有理由必須讓貿(mào)易商都進(jìn)北礦所。
　　尷尬北礦所
　　2012年北礦所交易量不足中國進(jìn)口鐵礦石總量的1%。
　　盡管北交所對于此項措施是否會實(shí)施不予置評，但是不難看出，如果這個消息屬實(shí)，最大的受益者正是這家一年前才成立的交易所。
　　5月8日，北礦所即將迎來一周歲“生日”。不過，成立1年來，北礦所交易量遠(yuǎn)低于此前20%的市場預(yù)期。
　　北礦所公告顯示， 截至2012年年底，總申報1100筆，數(shù)量9296萬噸；總成交57筆、數(shù)量700萬噸。而中國作為世界最大的鐵礦石進(jìn)口國，2012年鐵礦石進(jìn)口量高達(dá)7.4億噸，平臺交易量不足進(jìn)口總量的1%。
　　在4月13日舉行的“2013中國鋼鐵規(guī)劃論壇”上，工信部原材料司副司長駱鐵軍表示，鐵礦石交易平臺的1年依然很艱難，700萬噸的成交量根本無法引導(dǎo)價格。
　　而北交所的成立正在于建立鐵礦石定價機(jī)制。按照設(shè)想，交易平臺達(dá)到進(jìn)口量的20%，才有望在定價權(quán)上有“話語權(quán)”。
　　北京礦業(yè)權(quán)交易所一位副總稱，目前北礦所共有會員企業(yè)210家，其中有進(jìn)口資質(zhì)的不足100家。“我們對會員單位在進(jìn)口資質(zhì)上并沒有要求，只是對企業(yè)的貿(mào)易量做了要求。”上述副總表示。目前平臺入會的要求是上一年鐵礦石的交易量需在30萬噸以上，企業(yè)要給北礦所提供發(fā)票等相關(guān)的證明材料。
　　他表示，雖然國內(nèi)有資質(zhì)的大企業(yè)基本上都已經(jīng)加入了北礦所鐵礦石交易平臺，但成交極少，成交主要以中小企業(yè)為主。
　　“去年以來鋼鐵下游市場低迷，鋼廠進(jìn)貨的意愿也較小。”對于交易平臺成交低迷的原因，北礦所曾做出了這樣的總結(jié)。而且，平臺推出至今也不足1年的時間，很多貿(mào)易商和鋼廠依然習(xí)慣于傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，所以電子平臺成交還是比較低迷。
　　駱鐵軍表示，對于三大礦山在北礦所交易量少的原因，其解釋稱鐵礦石供應(yīng)主要是走的長協(xié)價，沒有多余的現(xiàn)貨在北礦所交易。
　　沒有足夠的交易規(guī)模，交易所難以形成交易走勢用于參考定價，引導(dǎo)價格就更是一句空話。
　　鐵礦石期貨仍在籌備中
　　鐵礦石期貨關(guān)乎衍生品領(lǐng)域定價權(quán)之爭。
　　現(xiàn)貨交易之外， 鐵礦石期貨市場上的鐵礦石定價權(quán)爭奪也方興未艾。
　　就在2013年4月12日，新加坡交易所剛推出首個以中國天津港口62%品位的鐵礦石價格為參照指數(shù)的期貨合約。
　　如果不迎頭趕上，未來中國或許仍將在衍生品領(lǐng)域繼續(xù)被動接受國際價格。
　　了解到，在2012年10月份，受國家發(fā)改委的委托，證監(jiān)會期貨一部指導(dǎo)課題《鐵礦石期貨對我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的研究》得到順利驗收，隨后在12月份，大連商品交易所（以下簡稱大商所）主要負(fù)責(zé)的鐵礦石期貨合約草案完成，鐵礦石期貨上市獲得了證監(jiān)會立項。
　　獲得證監(jiān)會立項是期貨產(chǎn)品上市的一個重要環(huán)節(jié)，這也意味著，鐵礦石期貨將最終定在大商所上市交易。今年兩會期間，大商所黨委書記、理事長劉興強(qiáng)表示，2013年大商所要拓展豐富品種系列，穩(wěn)步推進(jìn)焦煤、雞蛋、鐵礦石、木材等品種上市，做好后續(xù)品種研發(fā)和上市推進(jìn)工作。
　　一位鋼鐵行業(yè)人士認(rèn)為，大商所已經(jīng)上市焦炭、焦煤兩個期貨品種，一旦鐵礦石期貨品種登陸大商所，將會形成涵蓋上游原料齊全的全產(chǎn)業(yè)鏈期貨品種，有助于鋼鐵企業(yè)利用國內(nèi)金融工具完善采購渠道。
　　截至4月21日，中國鐵礦石港口庫存為6809萬噸。目前的鐵礦石價格維持在136.5美元/噸。而在2月20日，鐵礦價格最高達(dá)到了160美元/噸，2012年9月，這一指數(shù)曾低至每噸88.5美元/噸，漲幅超過80%。
　　“預(yù)計鐵礦石價格后期還震蕩下跌，在巨頭操控下，價格漲跌使得國內(nèi)鋼廠成本難以控制，所以應(yīng)盡早推出鐵礦石期貨，轉(zhuǎn)移國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的原材料波動風(fēng)險。”宛山表示。
　　在上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司高級經(jīng)理劉源看來，國外相關(guān)交易所都陸續(xù)推出鐵礦石期貨合約，而中國國內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商龐大的進(jìn)口鐵礦石缺乏相應(yīng)的風(fēng)險對沖工具，在未來鐵礦石定價權(quán)之爭中喪失一定的話語權(quán)。
　　只是，眼下關(guān)于鐵礦石期貨的推出，業(yè)內(nèi)依然存有顧慮。
　　“鐵礦石期貨應(yīng)采取‘可研究、有預(yù)案、慎推出’的方針。”近期， 駱鐵軍就表示，目前中國的鐵礦石供應(yīng)商過于集中，容易造成期貨市場的價格壟斷和操縱。同時，中國鋼鐵企業(yè)鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略仍處在起步階段，如果鐵礦石期貨成為資本逐利的平臺，帶來的負(fù)面效應(yīng)可能會增加鋼鐵企業(yè)的負(fù)擔(dān)。