初春的天津港五洲國際集裝箱碼頭，一臺臺岸橋作業緊張有序，一場裝卸效率提升之戰正在加緊進行：2012年在各項資源投入減少20%的情況下，五洲國際公司實現馬士基黑海線在港停時縮短一個動態點（四小時），今年這樣的效率提升方法將在公司其它航線逐步推廣。 
　　2011年夏，由5人組成的馬士基港口戰略合作伙伴效率提升小組進駐五洲，進行為期一個月的效率與寫實測試工作。炎炎夏日，小組成員跟蹤每一次接卸過程，用秒表記錄每一個集裝箱從船舶到堆場的時間，這份精益求精給五洲人上了生動的一課。
　　由此，五洲國際效率小組應運而生。這一次，掐著秒表的不再是馬士基人，而是五洲人�！盀轳R士基航線縮短一個動態時間”，五洲人許下承諾。
　　沒有更多的資源可以投入，五洲人詳細測算分析，查找每個作業步驟的提升空間，追求效率的極致，隨后從改革工藝流程入手，優化堆場內集裝箱配置。他們根據每個預估艙位制定個性化集港計劃，減少船舶靠泊后碼頭堆場的翻倒作業量，同時通過物流協作平臺調節各外部堆場的集疏運計劃，減少場地作業間的干擾。此外，他們還優化開工組織、一次性集港質量監控等流程，細化單船作業順序表，推行更為嚴格的設備平均在線故障時間管理和軌道橋提前吊箱操作工藝。
　　2012年前三個季度，馬士基船舶平均船時效率提升23%，其中最高的7月份船時效率比2月份提升37%。馬士基黑海線船舶的效率提升8.5%，最高單月單橋效率達到37.2箱/時。馬士基公司高管專程來訪，給予航線效率提升高度肯定。
　　2013年，對于五洲國際公司來說將是效率提升的又一個豐收之年。
　　在“木桶原理”中，那塊最短的板成為決定盛水量的關鍵。在影響企業發展的諸多因素中，找到最短的那塊板，就意味著找到了改進提升的“眼”。向客戶學習，五洲國際公司拿到了一把鑰匙。
　　對標天津港創建世界一流企業的目標，向航運界巨頭——馬士基航運有限公司看齊，五洲國際公司實現了裝卸效率的大幅躍升。