船舶是否將成為下一個光伏行業？ 
　　對銀行來說，雖有些霧里看花，單貸款風險事件卻已不甚罕見。
　　參與貸款的一位銀行人士4月3日對本報記者表示，截至3月底，韓國STX(大連)總額超過40億元的兩個銀團貸款已經逾期。當地政府目前已強力介入，要求銀行續貸，并對有關銀行下達“封口令”。
　　該公司官網公布的聯系電話始終無法接通，而大連長興島臨港工業區管理委員會辦公室工作人員3日對記者稱，不能透露此事件最新進展。
　　STX(大連)造船是韓國STX集團2006年在大連長興島建立的造船基地，2008年4月正式投入運營。占地面積550萬平方米，擁有逾3萬名員工。STX集團官網信息顯示，該集團目前在世界造船企業排名第四位。
　　欲“斷腕”自救
　　在整個船舶行業不景氣的情況下，STX解決資金困局的辦法著實不多。
　　早在去年底，就傳出STX集團欲轉讓旗下大連船廠30%-40%股份的消息，潛在買家來自中國大陸和香港，談判正在進行中。“船廠作為核心業務也要出售，可見STX集團試圖募集資金以緩解沉重債務壓力的迫切性。也不排除其引入中國大型船企作為戰略投資人的可能性。”知情人士透露。
　　大環境之外，公司多元化觸角過于寬廣，也被指為陷入資金困境的原因。目前，STX集團已在大連長興島注冊成立包括造船、重工、發動機、海洋工程在內的12家獨立法人，業務范圍早擴展至物流、房地產以及投資領域。
　　此外，STX集團自身在10年間并購5家國內企業和2家國外企業，令集團迅速壯大，這樣的并購模式一度被航運界艷羨。但從去年開始，急速擴張的負效應愈演愈烈，負債規模急劇膨脹。
　　2009年初，建設銀行大連分行牽頭組成的“大連銀團”為韓國STX（大連）提供了總額為28.5億元的貸款。“大連銀團”的參與銀行還包括中行遼寧省分行、民生大連分行、大連銀行、浦發大連分行、農行大連分行、招行大連分行等。時隔不久，以交通銀行牽頭組成的另一銀團也為該公司提供了總額12億的銀團貸款。
　　彼時，由于受到2008年國際金融危機的牽連，STX（大連）資金短缺。于是，在當地政府部門的協調下，金融機構才在符合貸款條件和程序的前提下提供了上述貸款。
　　“目前貸款已經陸續到期，而當地政府已經介入，要求銀行不得抽貸，到期貸款要么展期，要么續貸�！鼻笆鲢y行人士稱。
　　STX（大連）員工稱，公司已經連續數月拖欠員工薪資，也未能給員工繳納五險一金，導致員工公積金貸款無法辦理，住院看病不能報銷，孕婦不能領取生育保險。由于開工量大幅下滑，STX（大連）在清明節將放假9天。
　　融資大門緊閉
　　一邊是無訂單無進賬，虧損嚴重，另外一邊是銀行緊緊關閉的融資大門。
　　中國船舶工業行業協會《2012年船舶工業經濟運行分析》顯示，2012年船舶全行業企業應收賬款、利息支出、財務費用明顯上升，致使行業整體環境雪上加霜。
　　報告稱，2012年部分境內外銀行把船舶行業列為高風險行業，實行信貸調控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船企融資難問題加劇，融資成本增加。加上船東支付的新船合同預付款比例大幅下調，船企生產流動資金不足的情況日益嚴重。
　　“湖北近八成船廠都處境艱難，”談及當前形勢，華夏船務有限公司董事長夏賢感3日對本報表示，STX（大連）并非孤例，“船東無業務支撐，船只需求量急劇下滑�；�本沒有新訂單，很多船廠資金鏈出現問題，銀行也躲得遠遠的，目前對我們來說，生存是當務之急�！�
　　中國船舶工業行業協會公布的最新數據顯示，2012年，我國三大造船指標造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現21.4%、43.6%、28.7%的下降。
　　武漢市經信委的公開資料顯示，今年初，以散貨船制造為主的35家本土船企中，已有16家停工。
　　上述報告顯示，船舶工業企業經濟效益嚴重下滑。2012年1-11月，船舶制造業實現利潤總額225億元，同比下降35.3%；船舶修理業虧損9000萬元，同比下降134%。全行業虧損企業數量增加到323家，虧損額度同比大幅上升158.3%。部分中小企業轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
　　對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒3日對本報記者稱，“STX大連的情況絕非偶然，早在2010年，國內造船業就已經產能嚴重過剩。而且據我了解，STX大連生產的絕大多數是37K至105K級的散貨船、汽車運輸船等商用船舶，均是目前行情不好的產能過剩的低附加值船型。而高附加值的船型比如特種船雖然有市場需求，但國內少有船廠有能力和技術生產�！�
　　在張永鋒看來，船舶業新一輪的洗牌不可避免，眾多船企將逐步被淘汰出局，或者被兼并重組以完成產品結構升級。