航運市場深陷困境 行業巨頭虧損連連
2013-5-11 9:40:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□現代物流報研究中心李晶晶
據上海國際航運研究中心日前發布的中國航運景氣報告顯示，今年首季度，中國航運景氣指數為86.11點，處于“相對不景氣”區間；集裝箱企業的景氣指數為93.00點，處于“微弱不景氣”區間；集裝箱運輸企業信心指數為72.14點，處于“較為不景氣”區間。
慘淡的航運業狀況令國內外的航運業倍受打擊�？v觀全球集裝箱貨運市場的運營情況，不論是世界航運巨頭馬士基還是中國航運大戶都難以逃脫被運價打壓的窘況。以亞歐航線為例，馬士基航運的負責人發出警告稱，如若不立即采取果斷的行動，航運企業價格的底線將再度被攻破。近一個月，現貨市場運價急速下滑，跌幅在500美元/TEU左右。大部分船公司擬定于4月實行的漲價計劃已經延后至5月份。
據各種分析資料顯示，集裝箱航運業2012年全年表現不佳，上半年運價較為堅挺，但是下半年運價難以抵抗運力大量釋放的局面逐漸步入下行通道。大多數航運企業艱難運行，虧損現象比比皆是。馬士基估算去年班輪行業集體虧損達到30億美元。業內人士擔憂，運輸市場的運價有可能跌至2011年年底的水平，相關企業應該時刻準備打運輸價格的長久戰。與此同時，馬士基呼吁集裝箱航運業重新整合，找到一個更好的實現規模經濟的方式進行市場運營。
2012年航運市場的低迷令全球航運企業資產負債率 ①高升，部分公司的百分比甚至已經達到四位數。長航鳳凰、中昌海運、*ST遠洋的資產負債率都保持上升勢頭。從2012年的年報分析，中國四大航運央企的上市公司虧損達到122.8億元。中國遠洋于2011年和2012年連續兩年虧損，據相關規定，公司股票將面臨被退市的風險。3月29日，中國遠洋正式更名為“*ST遠洋”。中國遠洋稱虧損主要是由于國際航運市場供需失衡，運價水平偏低，但卻成本高漲。
據中國另一家航運央企ST長油年報顯示，該企業2012年虧損12.39億元。*ST長油從4月份開始暫停上市，如果今年依舊無法扭虧為贏則將成為第一個被退市的央企。該企業已經提請更多的資產處置計劃用以換取運營資金。
鑒于航運業大環境的不良走勢，中國船東協會表示已經向國家提交了相關建議，有關部委已經形成了方案，但還未予以公布。
目前，集裝箱運輸市場航線運價走低一方面是由于貨量不足所導致。歐洲和美國的經濟在逐步恢復當中，貨量不足也是形勢所逼。另一方面，新增運力大量集中涌入運輸市場也是運價下滑的重要原因。這兩方面造成了集裝箱運輸市場供需失衡的情況，導致2013年的運輸市場并不被大眾所看好。馬士基航運執行總裁表示，如果運力需求能夠保持平穩，當運輸旺季來臨之時就是運輸價格高企之日。他表示當前最亟待解決的問題是運輸市場上的運營企業切莫關注一時利益而相互殺價，形成惡性循環進而造成無法挽回的局面。
注：①資產負債率是指公司年末的負債總額同資產總額的比率。表示公司總資產中有多少是通過負債籌集的，該指標是評價公司負債水平的綜合指標。同時也是一項衡量公司利用債權人資金進行經營活動能力的指標，也反映債權人發放貸款的安全程度。如果資產負債比率達到100%或超過100%說明公司已經沒有凈資產或資不抵債。
