□ 本報記者 梟冬
    自2012年上市以來，東風御風迅速建立良好口碑，銷售和服務網絡也在逐漸完善當中。面對未來的激烈競爭，御風顯得胸有成竹，并絲毫不掩飾其意欲統帥中國高端輕客市場的信念與雄心。而在品牌營銷的策略上，御風將繼續堅持東風一貫的真我本色。其相信惟有踏踏實實做好各方面的基礎工作，才能最終助力自己振翅高飛。
    2013年上海國際車展期間，群雄逐鹿，精彩紛呈。其中來自自主品牌和高端輕客陣營中的東風御風，更是星光四溢，成為展會上頗受矚目的明星之一。然而，對于東風旗下首款完全自主研發的高端輕客產品，御風在今后的市場鏖戰中又將如何脫穎而出？
    對此，東風襄陽旅行車有限公司總經理李爭榮，在接受記者采訪時給出了明確的解答。同時，他還指出，只有通過不斷地學習來積累知識，才能在當下這個信息時代中有所成就。而這一準則，無論對個人、企業，還是對一個產品或品牌，都是相當適用的。
技術實力突出
    伴隨著中國汽車市場成為全球第一，中國汽車產業也在“由大到強”的轉型之路上繼續前行。而御風正是在這樣的背景下茁壯成長起來，她也注定將要扛起東風引領中國自主品牌汽車發展的夢想旗幟。
    李爭榮告訴記者，在商用車行業，東風現在堪稱國內的“NO.1”。但在高端輕客領域，當年全順、依維柯等外資品牌進入中國市場之后，就一直處于領先地位。此番，東風歷經8年時間，經過千錘百煉打造而成的御風，已將目光鎖定在了上述兩大“領軍人物”身上。
    而且，東風非常自信，其認為，相比國內一些輕客產品1~2年的研發周期，御風有著得天獨厚的優勢�！盎蛟S在外觀上看起來差異不大，但核心技術上會有很大的差距。我們的產品是精雕細刻而成，不止集合了世界上同類產品的優點，更是根據中國用戶使用習慣做了相應改進�！崩顮帢s如此說。
    舉例來看，御風的車身高度就有著與眾不同之處�！爸袊�人上、下車的時候不太喜歡低頭，但很多輕客在高度上的設計始終不能令人滿意，甚至在空間上也會給人擁擠、狹窄的感覺。”李爭榮表示，“御風為此做了調整，高度方面做了加高設計。雖然只是細節微調，但卻體現了東風在產品設計上的人性化態度，以及在技術實力上的更勝一籌。”
    為什么這么說？原來，即便車身加高1厘米，在產品設計之初都要解決很多技術難題。比如，風阻系數、油耗水平、安全性能等，都會因為這一小小改動而變化。所以，一般的車企可能考慮到了產品變高對用戶的吸引力，但真正付諸實踐，還是窘于技術不夠過硬而無法實現。
    故而，對車企而言，把握用戶的使用習慣，或因地制宜地推出符合用戶需求和期望的產品，才是決勝車市的真諦�！熬拖癞斈曛袊�用戶不接受兩廂車一樣，一些產品進入中國車市，就要主動求變，否則可能失去占領市場的良機。”李爭榮如是說。
營銷策略獨到
    目前，御風在行業內的知名度頗高，市場表現也算不錯，但這其實有點出乎李爭榮的預料。按他的話說，品牌建設上東風還未完全發力，眼下在做的多是網點鋪設、經銷商培訓等基礎工作，真正的攻堅戰遠遠沒有展開。
    據悉，御風雖然在去年做了上市活動，但當時僅僅是在武漢、西安和杭州舉行了試點銷售。所以，其銷量不大，在情理之中�？山刂聊壳�，東風御風已經完成800臺的銷量，而今年的目標定為3000臺。這就讓李爭榮更加信心十足，在他眼中，御風的表現已然超出預期。
    而究其原因，一是前面提到的，產品技術實力出眾，完全可以和很多合資品牌一較長短，迅速吸引了很多行業用戶的注意；二是對于東風自身的網絡體系和營銷策略，御風借力不少。李爭榮說：“我們現在不求量大、不求速度快，但求若做某個市場就要徹底做好。8年研發我們都能堅守，市場攻堅伊始我們也會耐住寂寞，逐漸完善網絡和產品品質�！�
    說到御風的營銷策略，李爭榮認為，可以集中在“用戶體驗”這四個字上。他說，“今年御風的一級網點會從現有的20多家擴展到40家，只有服務到位之后，我們才會允許當地經銷商開始銷售御風的產品。并且，在銷售過程中，我們希望得到用戶的真實反饋，這樣才能準確、快速地改進產品，進而建立上佳口碑。”“或許，我們現在不會做大規模廣告等形式的推廣，但通過這種體驗式營銷，御風完全可以自下而上的，先讓用戶感知、了解到御風的魅力所在。隨后，再通過其他媒介傳播，包括互聯網等途徑擴大品牌影響力，實現自上而下地告知用戶御風的新品動向等，從而有效打開局面�！崩顮帢s分析道。
    他還強調，御風在品牌建設上會按照自己的步點走，慢和穩一點，不急不躁，不急功近利。他指出，御風不差錢和時間，在上市初期就要拉近與客戶距離�！跋裨诟鞯嘏e辦試乘試駕，已能起到集客作用。用戶開上車跑一圈，高下立判。根本不需花哨的宣傳。”李爭榮自信地說。
強勢表現初顯
    雖然御風在品牌策略上略顯“保守”，但其市場表現并未因此而顯得黯然失色。除了前面提到的御風銷量不俗外，其還第一時間贏得了經銷商的心。據介紹，很多經銷商聽聞御風正在建設網點之后，都來爭搶名額有限的代理資格。而這也給御風的市場拓展增加了動力。
    李爭榮透露，在之前出差時，來自吉林的兩名經銷商就為區域代理的資格特地跟他到了沈陽。其中一家是有著經銷同類產品經驗、希望憑借御風扭轉資金缺口的老經銷商，另一家是從未染指輕客產品、但卻聽聞其走勢不俗想分杯羹的“新人”。最后，實在沒有辦法，李爭榮只能建議他們合作經營御風，充分利用各自的優勢資源——經驗與資金。
    同時，他還介紹，在御風網絡的建設過程中，既會借助東風汽車股份原有的經銷和服務網絡，也會自建部分網點。而其堅持的原則，絕不是看好某一市場便扔個“炸彈”下去，而是要在當地播下種子、開花結果。在李爭榮看來，前者注重短期效益，后者無疑是從長遠的品牌經營去考慮，于是其也特別重視對合作伙伴——經銷商的選擇。
    此外，談到市場表現，就目前來看，御風在很多細分領域都很受青睞，比如在校車、房車，或在警車、醫療用車等專用車領域，其已獲得不少大單。像在湖南，御風校車憑借出色的性能和亮眼的外觀，很受學生和老師們的歡迎；而在中國移動等企業用戶看來，御風也是優勢獨具，前者頻下訂單就是最好證明。
    河南某經銷商還告訴李爭榮，剛“入網”20天就銷售了10多臺車，令之非常欣喜。而采購御風的很多改裝廠的反饋也顯示，御風的底盤和發動機備受認可，動力性和空間備受贊譽，因此改裝廠也特別鐘愛它。李爭榮說，眼下，改裝后的御風，最高的售價可達到85萬元一臺，而其在專用車市場的潛力已然不言自明。
    當然，最值得一提的是，在城市物流配送市場，御風更是憑借先天的優越性，成為完成“最后一公里”難題的得力悍將。李爭榮分析稱，在城市配送車輛上，御風在便捷、環保、舒適、節油、安全等方面，都頗有亮點。而借助歐美等地的經驗，國內在輕客的使用一旦與國際接軌，其市場需求量注定迎來陡增。
未來前景看好
    御風“初來乍到”，還是新人一枚，就得到了市場如此積極的反饋，并引發了經銷商的一陣“暗戰”，自然充分預示了，未來其將有更加亮眼的表現。而明年6000臺、后年12000臺的目標，在很多業內人士看來，這樣的銷售預期，還是定的有些低了。
    在采訪中，李爭榮就告訴記者，當初御風還在調試階段，已有用戶相中非要買下。如今，搶先試用御風的他們，對產品非常滿意，行駛了6萬多公里，居然沒有一次檢修。“有時候，東風客服人員電話詢問產品使用情況，建議他們定時維修、保養，其還不耐煩地讓我們不要再打電話過來，因為車子一點問題都沒有的！”李爭榮笑著說。
    另外，他也特別強調，當下物流成本高，用戶尤其在意物流車輛的節油性能。在城市配送中需要頻繁停停走走的輕客產品，對油耗的考驗更甚。但是，對御風而言，這反而成了一個機遇。李爭榮介紹說，在理想狀況下，御風油耗可低至約6個點；而在實際使用過程中，有用戶反映其也不過8個點左右，這樣的成績顯然是相當出色的。
    與此同時，李爭榮還指出，低油耗不僅僅是為了用戶考慮，也是企業履行社會責任的一種方式。汽車環保的出路在哪里？排放標準提升是一方面，另一方面就在用上好的油品時，還要進一步地在使用過程中做到節油。惟如此，才能事半功倍，才能全面降低汽車帶來的污染。
    不過，御風不是完美作品，即便眼下在舒適度、動力操控以及油耗上的表現足夠給力，但其還是處在不斷地改進過程中。例如內飾上，其還會向很多轎車品牌看齊，做到更好，滿足更多人對高端輕客的認識和需求。而在技術改進上，御風從始至終都要求精益求精，哪怕一個螺絲都會反復調試，充分考慮到了汽車規模性生產所需要處理的一致性問題。
    李爭榮強調，我們和經銷商就像朋友和兄弟一樣，只有我們做好了產品和服務，雙方才能實現共贏。面對未來，御風希望假以時日最終成為世界級別的一流輕客品牌�！爱斍�，一切準備都是期待厚積薄發。而打牢了基礎，翅膀硬了后，御風定能一飛沖天�！崩顮帢s對記者說。