□ 本報記者李衛衛
    今年3月，工業和信息化部部長苗圩曾公開表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能與新能源汽車補貼政策。此后，有關補貼新政即將出臺的傳聞就一直甚囂塵上。而日前，這一備受關注的事件又有了新的進展。有消息稱，財政部、工信部等四部委已經達成共識，將在今年上半年出臺新能源汽車的補貼政策。
    據透露，即將出臺的新能源補貼新政將不再按照技術路線確定補貼額度，而是按照汽車的節油率劃分為16個檔次，其中最低的補貼額度也將超過3000元。
    此消息一出，再度引燃了人們對新能源汽車的期盼與熱情。而股市也迅速做出了積極回應，比亞迪等相關概念股均有大幅上漲。
    據了解，當前我國新能源車的推廣進度并不理想，私人購買新能源車的數量微乎其微。這一點，記者也從相關的統計數據中得到了證實。根據中國汽車工業協會的統計，新能源車推廣3　年以來，總計推廣銷售3萬輛不到，其中私人消費不足5000　輛。
    長江證券汽車分析師劉元瑞認為，我國的新能源車產業化之所以進展緩慢，主要原因還是在于新能汽車產品在續航里程和安全管理方面的表現差強人意，再加上相關配套設施薄弱，致使新能源汽車在此前的大力度補貼之下，并沒有取得良好的進展。但如果新政實施后，國家對節能與新能源車按照分檔進行補貼，那么我國汽車節能技術的推進將有望加速。“按照此前的相關政策，節能汽車的補貼額度為每輛3000元，因為力度不大，因而影響了其推廣。而新政中明確提出將會按照節油率分檔補貼，這將使得節能技術的補貼力度得到大幅度的提升，從而促進混合動力等節能技術的推廣和普及�！彼�指出。
    而在日前召開的第34屆維也納國際汽車研討會上，大眾汽車新的動力技術發展路線也浮出水面。據悉，為了降低車輛的油耗和排放，大眾將開發插電式混合動力總成、10　速DSG　變速箱等一系列新產品。
    在劉元瑞看來，從化油器轉變為電噴發動機，從傳統歧管噴射轉變為渦輪增壓、分層燃燒、直噴等發動機技術，大眾的技術方案一直以來都引領著我國汽車技術的發展潮流。此次大眾將混合動力作為其中期方案，對于中國的汽車產業也具有明顯的啟示意義。
    他指出，深度混合動力節油率能夠達到40%。此外，其在保障措施以及產業準備方面也具備明顯的優勢�？梢哉f，在成本、性能、可實現性等多方面的特點，使混合動力技術相比純電驅動具備更加明顯的推廣優勢�！坝捎谘a貼力度的到位，目前混合動力技術在公交領域已經獲得了良好的發展。如果在私人消費領域引導得當，預計混合動力在國內市場將獲得良好的發展前景。”劉元瑞判斷，“如果節能與新能源車補貼新政實施，按照先前政府對于節能與新能源車的定義，則運用混合動力等節能技術的車型將有望獲得銷量突破，從而成為新政策最大的贏家�！�