□本報記者李衛衛
    近期，汽車上市公司一季報密集發布。從目前已經披露的信息來看，第一季度國內車企的營業總收入達到3506.07億元，同比增長9.61%；實現凈利潤159.95億元，同比增長4.20%。
    這意味著，在經歷了2012年的持續低迷之后，2013年第一季度，伴隨著國內車市的回暖以及汽車銷量增速的逐步回升，車企的業績也得以改觀。從總體上看，汽車行業的景氣程度有所好轉，但具體到各細分領域卻呈現出明顯的分化態勢。
    其中,乘用車板塊延續去年第四季度以來的需求回暖勢頭，第一季度同比增長17%，成為拉動汽車市場增長的核心動力�！傲可齼r穩”的市場環境也促使多數企業贏利回升。而商用車領域，在第一季度的生存狀況卻仍然堪憂。雖然輕卡需求持續改善，客車、中微卡保持平穩，但整體受到重卡負增長的拖累，致使板塊依然在低谷徘徊。
    數據顯示，2012年乘用車總體收入增長7.25%，凈利潤下滑7.2%，今年第一季度乘用車企業收入增長18.76%，凈利潤增長22.3%。
    對此，相關人士分析認為，由于行業競爭日趨激烈，乘用車企業的贏利能力近兩年來一直處于下滑通道。2012年毛利率和凈利率分別為16.6%和4.4%，較之上一年下滑1.3和0.7個百分點。進入今年第一季度，受益于行業景氣回暖，乘用車上市公司的經營狀況終于得到顯著好轉。“雖然成功實現開門紅，但從重點上市公司一季報情況來看，乘用車企業間的分化日益明顯�！币晃恍袠I分析師告訴記者。
    據悉，在乘用車板塊中，長城汽車憑借SUV產品的持續熱銷以及卓越的營銷及管理水平，業績表現持續搶眼；長安汽車得益于福特戰略重心向中國的轉移，業績如期提速，第一季度歸屬母公司的凈利潤同比增長275%；江淮汽車由于管理改善和SUV新產品上市導致產品結構優化，毛利率大幅提升總體提高了公司的贏利能力，歸屬上市公司的凈利潤同比增長了93.07%。
    此外，上汽、華域業績保持穩健增長，且增速較2012年有所提高。但另一方面，部分乘用車公司業績表現卻未達預期，其中廣汽集團、一汽富維由于日系需求低迷，贏利同比繼續保持負增長。
    而在商用車領域，企業所面臨的處境也迥然不同。受到產品結構變化的影響，第一季度，除了中通客車和宇通客車外，其他上市客車公司的利潤率均為負，板塊的贏利能力有所下滑。其中，宇通客車2012年、2013年第一季度均同比增長，且利潤增幅與收入增長基本一致甚至高于收入增幅，龍頭地位顯現；曙光股份第一季度收入和投資收益均大幅下降導致凈利潤虧損；安凱客車和金龍客車雖然實現了收入的增加，但贏利能力進一步下滑，凈利潤同比下滑嚴重。
    至于輕卡這一細分市場，除江淮汽車外，輕卡上市公司在第一季度的毛利率均同比下降。但從環比看來，除了東風汽車小幅下降外，其他輕卡企業環比持平或者上升。分企業看，江鈴汽車在5個季度的毛利率水平始終保持24%以上。第一季度，其凈利潤增速高達11%，贏利能力大幅提高。
    而重卡企業的冬天卻尚未過去，業績改善仍需時日。第一季度重卡上市公司的收入與利潤同比下滑，仍是行業普遍現象。數據顯示，第一季度重卡板塊的收入同比下滑18.7%，與銷量基本一致。除星馬汽車收入同比增長外，福田、中國重汽、濰柴動力第一季度收入均同比下降。贏利能力方面，由于鋼材等原材料成本下降，毛利率有所提升。但由于終端需求仍然不夠旺盛，銷售和管理費用率提升較快，導致板塊凈利潤同比下滑達51.4%。
    除了整車企業之外，經銷商在經歷了去年下半年的大幅虧損后，隨著第一季度市場的回暖，終端銷售價格體系的修復，贏利能力大幅提高，毛利率在去年第三季度后步入上行通道，今年第一季度實現凈利潤增長15%，體現了經銷商板塊高彈性的贏利模式。從數據來看，第一季度，業績最佳、最穩定的公司無疑是國機汽車。而亞夏汽車和龐大汽車也均實現了營業收入和凈利潤的雙增長，顯示出明顯的業績改善。
    至于零部件行業的大部分企業，在第一季度的收入和凈利潤增速也有所提高。其中輪胎模具企業巨輪股份、興民鋼圈、以計算機集成技術為主的成飛集成、研發汽車制動系統的亞太股份等收入增長相對居前。
    針對后市的判斷，中銀國際證券汽車分析師胡文洲認為，4月份之后到8月，乘用車市場進入淡季，同時同期基數走高。隨著終端需求降溫，經銷商庫存和促銷壓力增加，第二季度乘用車銷量將承受一定壓力，增速或將呈現一定幅度的回落，而相關企業的業績表現可能會受到一定影響。
    至于商用車方面，由于春節推遲以及政府換屆等因素擾動，重卡旺季有所延后。如果后續各地工程項目相繼開工，有望進一步提振工程車需求，重卡銷量增長的趨勢有望在5、6月份進一步延續，預計第二季度重卡整體增速有望達到20%以上。而重卡企業贏利能力的恢復比較緩慢，業績出現實質性改善仍需時日�！澳壳皣鴥戎乜ㄐ袠I產能接近200萬輛，即使今年重卡需求出現復蘇，產能利用率也難以提高至40%以上。而且，隨著國內重卡行業掀起新一輪的合資潮，重卡行業處于一輪新的提升產品性能和研發實力的早期，成本端上升較快。在這些因素的綜合作用下，國內重卡行業的贏利能力短期內難以大幅改善�！惫獯笞C券汽車分析師奉瑋坦言。