□本報記者李衛衛
    在連續13個月的負增長后，國內重卡市場終于迎來了單月銷量的正增長。根據相關機構的統計，在剛剛過去的4月份，國內重卡銷量達到8.13萬輛。這一數字相較于去年同期大漲30.3%，環比雖仍有5.6%的小幅下滑，但程度已經低于往年。
    如此的市場表現，顯然超出了此前很多業內人士的預期。而這一良好開端，也讓行業和企業對于重卡市場第二季度的走勢充滿了樂觀期待�！翱紤]到終端需求相對平穩，同比基數較低，預計5、6月份，重卡市場仍將維持較高增長，從而使第二季度的重卡銷量增速接近20%，而全年的銷量則有望達到8%~10%的增長預期�！敝行抛C券汽車行業分析師李春波預計。
市場緩慢回暖
    受宏觀經濟和固定資產投資規模增速放緩等多重不利因素的影響，近兩年國內重卡市場持續低迷。整個重卡行業都在市場寒冬中苦苦掙扎，盼望著“春天”的來臨�？墒沁M入新的一年，由于春節較晚，終端需求卻遲遲未能出現回暖之勢。統計數字顯示，1~2月重卡行業銷售僅為8.26萬輛，下滑幅度達到28.94%。
    進入3月份這個重卡的傳統銷售旺季之后，局面開始出現改觀。從3月中下旬開始，重卡的終端銷量開始走穩。在其驅動之下，雖然當月重卡銷量同比增速未能成功“轉正”，但銷量規模已經回升到8.6萬輛，而這個數字超過了前兩個月銷量的總和。
    在國泰君安分析師白曉蘭看來，3月份重卡銷量之所以能夠超出此前的市場預期，主要原因在于：隨著全國“兩會”結束，各地方政府陸續到位并開始發揮職能，再加上天氣轉暖，使得工程類重卡的需求得到大量釋放，從而拉動市場總體銷量的增長。
    這一點也最終得到了數據的證實。統計顯示，3月國內重卡市場的同比降幅縮窄至1.1%，環比增長117.4%。受到3月份市場旺銷的提振，今年第一季度重卡累計實現銷量16.9萬輛，同比下降17%，環比去年第四季度增長18.5%。
    具體到各細分車型，重型貨車、非完整車型、半掛牽引車一季度累計實現銷量5.3萬輛、6.2萬輛、5.3萬輛，分別同比下降22.6%、11.4%、17.1%。在銷量結構方面，第一季度半掛牽引車的市場份額為32%，較去年同期有明顯上升，重型貨車則降至32%。
    雖然行業仍處于大幅負增長，但一季度主要廠商中，福田、江淮、紅巖、華菱已經恢復正增長，其中紅巖與華菱第一季度同比增速達到61.1%和20.6%。在這樣的市場環境下，行業前三大廠商市場份額為54%，前五大的市場份額為80%，前十大仍然占據96%的市場，行業市場結構整體依然保持穩定。
復蘇態勢顯現
    伴隨著3月份市場的超預期增長，不少業內人士都判斷，今年旺季需求的釋放明顯晚于往年。因此，4月份的重卡市場更加值得期待。而市場的表現，也充分驗證了這一點。
    在采訪中，有接近一半的經銷商都表示，進入4月份之后，重卡的銷量延續了3月下旬以來的復蘇勢頭。
    一位內蒙古的重卡經銷商就坦言，雖然截至4月份，當地的煤炭開采仍沒有太大好轉，但市政建設的需求卻填補了這部分的銷量空缺，因而整個基建需求仍然顯示出一定的增長。而來自湖北、安徽、甘肅等地的經銷商也反映，基建活動的好轉已經對當地的重卡銷量增長形成了較大的拉動作用。另外，部分省份對于超載的治理，以及油價的下調，也有利于重卡運輸戶贏利能力的改善，從而對物流類重卡的銷量形成一定的支撐。“整個4月份，我們的銷量相比去年同期增長了4成左右。這樣的市場表現，可以說達到了我們年初的預期�！币晃恢乜ń涗N商告訴記者。
    各地重卡市場的陸續復蘇，也使得整個重卡行業的銷量情況持續改觀。據相關人士透露，4月份重卡行業實現銷量8.13萬輛，同比增長超過3成。
    在良好的市場大勢下，除了北奔同比下滑31%外，重卡行業前八家企業的銷量均實現正增長。其中，東風、中國重汽和一汽，4月份分別銷車1.6萬、1.3萬和1.38萬輛，同比增長21%、31.9%和53%。位于第二陣營的福田和陜汽，分別銷售重卡1.2萬輛和1.16萬輛，同比漲幅為37.8%和20.8%；第三梯隊的江淮重卡和上汽依維柯紅巖，實現銷售3800輛和3011輛，同比增長了46.6%和79.5%。
第二季度值得期待
    4月份銷量的高速增長，為重卡行業在第二季度迎來了一個良好的開端。相關人士指出，工程類重卡需求主要由基建投資、房地產開發投資驅動。從這兩方面來看，工程類重卡需求都已經具備企穩回升的基礎。
    一位行業專家告訴記者，去年5月以來，我國基建投資增速已開始迅速回升。隨著政府換屆完成，預計今年基建投資仍將保持較高增速。此外，房地產開發投資增速盡管波動較為頻繁，但也沒有再出現趨勢性的下滑，普遍認為今年房地產開發投資將高于去年�！笆艽擞绊�，隨著第二季度各地工程建設進入施工旺季，工程類重卡需求必將有一定程度的回升�！彼�判斷，物流類重卡銷量也有回升可能。
    據該專家介紹，2012年以來，公路運價主要在底部徘徊，波動不大，油價則經歷了五漲四跌，總體仍在高位，因此用戶的贏利能力并沒有得到顯著改善。但盡管如此，公路貨運量持續增長仍將推動重卡需求有所增長，尤其我國進出口貿易回升，更對集裝箱卡車等長途運輸工具的需求有直接促進，再加上重卡用戶的贏利能力已經到達低點，因此物流類重卡需求也有望企穩回升。
    此外，國Ⅳ排放標準的實施節點對第二季度銷量也有重大影響。從目前的情況來看，國Ⅳ標準再度推遲實施的可能性很小。“國Ⅳ標準在今年7月1日的嚴格執行，將可能會引發提前購買的熱潮，再疊加傳統旺季的因素，重卡需求將有望集中迸發，從而帶動第二季度重卡銷量實現快速增長�！鄙鲜鰧＜翌A計。
不確定因素仍存
    雖然3、4月份重卡市場銷量企穩回暖，但對于重卡市場接下來的走勢，相關人士的看法卻不盡相同。
    一位行業人士透露，由于對7月1日實施國Ⅳ排放標準的預期已經形成，5月份部分重卡企業的排產計劃中已經開始出現提前消費的訂單�！坝纱伺袛�，5月份重卡市場雖難以達到3、4月的銷量水平，但同比增速仍會有較大幅度的提升�！痹撊耸恐赋觥�
    對于這樣的觀點，安信證券分析師劉洋也表示贊同。他表示，5、6月份隨著新增固定資產投資的逐步啟動、國Ⅳ排放標準即將實施帶來的透支需求以及去年同期較低的銷量基數，預計重卡銷量同比增速將會保持較高的水平。
    劉洋認為，基于這樣的趨勢判斷，2013年重卡的銷量增速有望達到15%。在充分考慮經濟弱復蘇的情況下，全年重卡銷量增速也應該在10%以上，增速區間在10%~15%左右，銷量區間在69.7萬~72.8萬輛左右。
    但也有業內人士對后市的判斷持謹慎的態度。國泰君安的一位分析師就認為，當前一些影響市場進一步好轉的不確定因素仍然存在。在他看來，國Ⅳ標準的執行力度仍有不確定性，同時需求疲軟、二手車存量過高、國Ⅳ實施后面臨銷量低谷等擔憂也普遍存在，因此過早對全年市場進行樂觀預期還為時尚早。
    興業證券分析師李綱領則坦言，4月份整個重卡廠商以及核心零部件廠商的排產依然延續高位，但從他們跟蹤的終端情況看，自卸車的需求并沒有明顯回暖，公路貨運的運價仍處于低位，新的營改增的鋪開也可能會給半掛牽引車的贏利能力帶來壓力，因此整個行業的需求狀況并沒有根本性的好轉。“我們對3、4月份廠商的持續高排產計劃的持續性還存在疑慮。基于經濟弱復蘇的現狀、基建投資力度的不確定性，我們預計第二季度重卡的銷量同比將持平或微增，全年銷量增速預計約為7%�！崩罹V領強調。