近日，國(guó)內(nèi)唯一一家鐵路特種箱運(yùn)營(yíng)商的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱鐵龍)，與山東惠發(fā)食品股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱惠發(fā))簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，即鐵龍承擔(dān)惠發(fā)未來(lái)發(fā)展所需的全部冷鏈物流運(yùn)輸。 
　　這次合作被業(yè)內(nèi)稱為“開(kāi)創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式”。事實(shí)上，這也為鐵路冷鏈物流運(yùn)輸翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。
　　【現(xiàn)狀】
　　鐵路冷鏈物流剛起步
　　冷鏈物流運(yùn)輸近兩年在運(yùn)輸行業(yè)比較熱，但在公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔(dān)起冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，航空則以速度優(yōu)勢(shì)緊隨其后，一直承擔(dān)運(yùn)輸重?fù)?dān)的鐵路卻遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜。
　　鐵龍是國(guó)內(nèi)唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業(yè)探索現(xiàn)代物流業(yè)的示范性企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)鐵路物流行業(yè)也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運(yùn)輸。
　　鐵龍副總經(jīng)理關(guān)曉東告訴記者，在中國(guó)，鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實(shí)很長(zhǎng)，在上世紀(jì)90年代就有，跟國(guó)外幾乎是同步的。只不過(guò)最開(kāi)始的運(yùn)輸方式是加冰的保溫車，物品靠加冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來(lái)發(fā)展到蓄能制冷，然后是靠機(jī)械制冷。
　　然而，在中國(guó)，即便在速凍食品行業(yè)高速發(fā)展的今天，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸量也一直很小。據(jù)介紹，鐵龍每年貨物的發(fā)送量能達(dá)到35億噸，而冷鏈物流運(yùn)輸只有幾百萬(wàn)噸。
　　雖然所占比例微乎其微，但在關(guān)曉東看來(lái)，發(fā)展鐵路冷鏈物流是一個(gè)新的趨勢(shì)。
　　【事件】
　　鐵路冷鏈物流與凍品企業(yè)開(kāi)合作先河
　　今年以來(lái)，關(guān)曉東手下幾個(gè)年輕人組成的團(tuán)隊(duì)幾乎駐扎在了惠發(fā)。他們一直在謀劃一個(gè)嶄新的“開(kāi)創(chuàng)性”合作——開(kāi)創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式、開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)速凍食品行業(yè)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)合作的先河。
　　這兩個(gè)“開(kāi)創(chuàng)”讓一群年輕人每天都處在興奮狀態(tài)中，研究合作方式、制訂解決方案、設(shè)定合作目標(biāo)、估算投資規(guī)模……“我們的合作將會(huì)非常有意義。”鐵龍負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的張慶新表示。
　　在簽約儀式上，惠發(fā)董事長(zhǎng)惠增玉一個(gè)新的預(yù)算又讓關(guān)曉東驚喜了一下。“冷凍食品在食品工業(yè)未來(lái)的發(fā)展中有著巨大的潛能，惠發(fā)的未來(lái)規(guī)劃，以前是十年之內(nèi)產(chǎn)值過(guò)千億，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過(guò)千億”。
　　還有一個(gè)收獲，讓第一次來(lái)諸城的關(guān)曉東覺(jué)得沒(méi)有選錯(cuò)惠發(fā)。他發(fā)現(xiàn)，惠發(fā)所在的諸城是一個(gè)速凍食品產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當(dāng)大的城市，這正好符合鐵路運(yùn)輸量比較大的要求。
　　關(guān)曉東表示，“現(xiàn)在，我們將重新認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)，可預(yù)見(jiàn)到在比較短時(shí)間內(nèi)，行業(yè)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平上的提高，會(huì)比較有利于我們的發(fā)展。鐵路冷鏈物流將朝著規(guī)模化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。”
　　【方向】
　　鐵路未來(lái)主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離冷鏈運(yùn)輸
　　“公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息，速度也達(dá)到了公路所承擔(dān)的最快，所以提升空間已經(jīng)很小，而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。”關(guān)曉東說(shuō)。
　　在關(guān)曉東看來(lái)，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢(shì)：公路運(yùn)輸?shù)男�率可能已�?jīng)不能滿足人們的需求、鐵路現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈、專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)可以打造專業(yè)的冷鏈服務(wù)、充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。
　　他用“責(zé)任”來(lái)形容鐵龍發(fā)展冷鏈物流的必要性。“我認(rèn)為鐵路應(yīng)該承擔(dān)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢(shì)。” 關(guān)曉東說(shuō)，鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問(wèn)題，而現(xiàn)在，國(guó)家已經(jīng)在不斷地提高這方面的能力。所以他感覺(jué)鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸，是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。