近期，日本三大船公司相繼公布2012財年(2012年4月1日~2013年3月31日)業績，有盈有虧。其中，商船三井凈虧損1788億日元，日本郵船和川崎汽船則順利扭虧為盈，實現凈利分別為188億日元和107億日元。 
　　比較三大船公司2012財年業績，商船三井虧損進一步加大，日本郵船和川崎汽船則成功扭虧為盈。
　　2012財年，商船三井獲得收入15091億日元，較2011財年的14352億日元上漲5.1%,虧損則由2011財年的260億日元大幅擴大至1788億日元;相比2011財年虧損728億日元，日本郵船在2012財年可謂“揚眉吐氣”,成功扭虧為盈，獲得純利188億日元，為三家船公司里最高，收入同比增長4.9%至18971億日元;川崎汽船成功扭虧為盈，獲得純利107億日元，而2011財年為虧損414億日元，收入則由2011財年的9723億日元跨入2012財年的萬億日元大關，達到11348億日元，同比大漲16.7%。
　　面對巨虧，商船三井表示，雖然受惠于日元在去年下半年開始貶值，但仍受歐美經濟不景氣、中國等新興經濟體經濟增長放緩影響，加上行業運力過剩嚴重，使得公司2012財年創出虧損紀錄。展望2013財年，商船三井表示，盡管歐洲經濟持續惡化，但美國經濟將逐步復蘇，加上中國、印度等新興經濟體出口復蘇強勁的國內需求，情況將較2012財年有所好轉，預期公司收入將達到17000億日元，將扭虧為盈，實現凈利500億日元。
　　2012財年，日本郵船廣泛實施減速航行和其它節能措施來降低成本，提高競爭力，成功扭虧為盈。展望2013財年，日本郵船認為，集裝箱、干散貨和超大型油輪市場將受到航運市場低迷的影響，繼續受壓。日本郵船將繼續為此采取一系列節省成本措施，降低成本支出。至于滾裝船、液化天然氣船、航空貨運和物流、郵輪等業務將被看好。日本郵船預計2013財年收入為20900億日元，實現凈利為270億日元。
　　川崎汽船從去年4月開始實施新“川崎汽船構想100”中期管理計劃，計劃強調放緩船隊規模擴張速度，擴大長期合約保障，積極運用運價衍生工具抵御市場風險，使用高效環保性船舶，減少碳排放，同時提高收益。川崎汽船認為，正是通過這些舉措，使公司2012財年重回盈利軌道。2013財年，川崎汽船預計將實現收入11600億日元，營業利潤為310億日元，凈利為130億日元。
　　三大船公司作為全球排名前列的散貨運輸公司，2012財年根據市場形勢，均對自身發展計劃做出相應調整，而調整的效果各有不同。
　　散貨運輸市場方面，2012財年的上半年，海岬型船市場一直處于低迷狀態，主要緣于新船陸續下水的巨大供應壓力;三季度，海岬型船舶日租金曾經短暫恢復到1萬美元/日，但到四季度由于季節影響重回低迷。巴拿馬型船以及靈便型船市場可以看到一些穩定的貨源，如南美至東亞的谷物、礦石以及鎳，但受到低迷的海岬型船市場以及過剩的運力壓力的影響，日租金收益依然處于不景氣狀態。
　　處于如此糟糕的市場態勢下，盡管商船三井試圖通過運輸鐵礦石、煤炭、木片等貨物的長期合約來保持穩定的收入，同時采取降低成本和改善操作效率等措施，甚至取消部分海岬型船的訂單，并致力于更新船隊，努力提供高質量的運輸服務，但這些努力并沒有為商船三井的散貨運輸業務帶來盈利。2012財年，商船三井散貨運輸業務實現收入7320億日元，同比2011財年的7269億日元微漲0.7%;虧損規模從2011財年的69億日元擴大至247億日元。
　　日本郵船認為，盡管2012財年的干散貨出貨量有所增加，但與此同時大量新船運力的投入運營，使市場供需不平衡進一步擴大，這導致了幾乎所有貿易航線上的所有船型費率均下跌，特別是海岬型船費率巨幅下跌。在嚴峻的市場形勢下，日本郵船通過縮減船隊規模以及其它消減成本措施，使散貨運輸業務成功保持盈利。2012財年，日本郵船散貨運輸實現收入7955億日元，同比2011財年的7308億日元上漲8.9%;盈利規模從2011財年的77億日元上漲至186億日元，大幅上漲141.56%,成為日本郵船全年扭虧為盈的關鍵所在。
　　川崎汽船亦采取多項措施以加強收益，最大限度地減少自由運力，加大中長期合約的簽署力度，最大限度地保證穩定的貨源。通過這些舉措，以及海外公司良好的外幣折算，川崎汽船的散貨運輸業務取得優于2011財年的收入和利潤。2012財年，川崎汽船散貨運輸業務實現收入5026億日元，同比2011財年的4431億日元上漲13.43%;利潤扭虧為盈，從2011財年的虧損1億日元上漲至盈利241億日元，扭虧效果明顯。
　　2012財年的班輪運輸市場較2011財年有較大改善，三大船公司的班輪運輸收入均有增長，業績也有大幅提升。
　　2012財年，太平洋航線貨源相對穩定;亞歐航線無論是東向還是西向增幅微弱，主要受制于歐洲經濟復蘇緩慢以及中國經濟增長放緩;亞洲區內航線，由于泰國洪水后的恢復性增長，以及制造商將生產基地從中國轉移至東盟國家，區域內貨物大幅增長。
　　商船三井認為，超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶的集中投入運營破壞了運營商試圖通過消減服務頻率、貫徹慢速航線等控制運力規模的努力。從去年夏天開始，亞歐航線的運價不斷降低，與此同時，貨量規模也陷入停滯狀態。因而，盡管商船三井采取通過聯盟擴大服務網絡、嚴控成本、提升服務質量等種種措施，依然難逃虧損。2012財年，商船三井班輪運輸業務實現收入6082億日元，同比2011財年的5441億日元上漲11.78%;虧損則由2011財年的299億日元收窄至112億日元。對于2013財年的班輪運輸，商船三井認為亞歐航線貿易依然疲軟，將繼續減少在該航線的投入。
　　日本郵船表示，盡管歐洲經濟復蘇情況不容樂觀，油價曾一度飆升至每噸700美元的歷史高位，但美國經濟繼續復蘇，中國和印度等新興經濟體經濟增長高于其它發達國家，加上日元貶值對航運業復蘇有一定的助力，2012財年，日本郵船通過與其它班輪公司聯盟穩定運費水平和在歐洲航線提升運費，班輪運輸業務得到一定的反彈，實現收入4418億日元，同比2011財年的4187億日元上漲5.5%;虧損則由2011財年的447億日元大幅縮減至94億日元。
　　川崎汽船認為，在過去的一個財年里，主干航線投入的集裝箱船舶越來越多，亞洲至北美航線上，運力同比上漲約21%,亞洲至歐洲航線上，運力同比上漲約3%.與此同時，川崎汽船卻在做著“瘦身”運動，在虧損的南北航線上主動縮減運力規模，但在發展蓬勃的亞洲區內航線上，運力投入卻有12%的增長。2012年財年，川崎汽船的集裝箱運力增長3%,運費也有極大改善。川崎汽船認為，集裝箱業務部門績效的提高是由于多項積極舉措的施行，如投入新建造的大型船舶以提升收益;重新籌劃航線包括消減虧損航線;加強貫徹經濟航速;在淡季降低運力規模以及實施成本削減措施等。2012財年，川崎汽船班輪運輸業務實現收入5528億日元，同比2011財年的4680億日元大幅上漲18.1%;實現盈利66億日元，而2011財年則是虧損385億日元，成功扭虧為盈。