記者從省經信委獲悉，今年一季度，江蘇雖然仍是中國第一造船大省，但是造船數據不容樂觀：手持訂單同比下降27.7%，66家骨干民營造船企業中有44家企業未接新訂單，13家重點船企中有4家企業虧損。當前，船舶行業復興，主要面臨市場、資金風險、人民幣升值三大“攔路虎”。 
　　船舶市場像個“鐘擺”，2007年經歷30年一遇的“火”后，緊接著就遭遇了“冰”，業界專家將本次低迷歸為“航運歷史上的第四次波動”。省經信委預測，當前我省船企業若無新訂單補充，只夠維持一年半生產任務，一些中小船企面臨著全面停產的危險。
　　當前，國內船舶企業處于被“三面夾擊”的處境。最大的困難是需求萎靡。造船業屬外向型經濟，沒有航運市場，就沒有新訂單。我省一外貿集團在船市高峰的時候開建，建成后正好趕上低谷，無奈下，將工廠租賃出去。
　　第二是資金風險。昨天，南通一家船廠人士透露：“現在有船東甚至愿意只拿10%—15%的預付款，剩余85%—90%的船款待交船時再行支付。你敢不敢接？這幾年，國內船廠說倒就倒，公司已經出現貨款收不回來的情況。此外，國內船廠九成有資金緊張問題，銀行放貸卻越收越緊，即使拿著新船訂單合同去做信用保函，程序也被拖得很久，資金斷裂風險很大。”
　　此外，由于人民幣升值，國內企業的成本優勢正在消逝�！敖�一年來，日元貶值超過28%，韓元也在大幅度貶值，偏偏人民幣在升值，匯率把我們的成本優勢變沒了。現在，我們的產品價格和日本、韓國差不多，技術卻不比別人強，怎么競爭？”南京一家民營船企負責人說，2010年，全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標曾全面超越韓國，中國成為世界造船第一大國。可去年，韓國已反超中國，變成世界第一。今年一季度，韓國承攬的造船訂單量也居全球第一。
　　省經信委人士表示，過去的管理形式已與當下形勢不相適應，怎樣渡過難關、挖掘潛力、經濟化造船是對每個企業的考驗。